临近高速桥梁超深基坑施工安全技术研究.docx

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临近高速桥梁超深基坑施工安全技术研究

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杨焕起

摘要：阐述在临近高速桥墩进行超大超深工作井施工时，通过超深工作井地下连续墙施工、基坑开挖及内衬施工、施工监测等一系列控制措施，在安全快速完成超深工作井结构施工的条件下，将高速桥梁的沉降与倾斜变形控制在设计允许范围内，以确保既有建筑物的安全。

关键词：超深工作井;近接高速桥梁;安全控制措施

：TU753：A：1003-5168（2021）34-0-04

ConstructionofUltra-DeepFoundationPitofAdjacentHigh-SpeedBridgeisSafe

YANGHuanqi

（SinohydroBureau8Co.，Ltd.，ChangshaHunan410004）

Abstract：Thepaperworkinthenearthebridgepierforsuperultradeepwellconstruction，workfromtheultradeepWellsoftheundergroundcontinuouswallconstruction，theexcavationandliningconstruction，constructionmonitoringandaseriesofcontrolmeasures，rapidlycompletedtheultradeepWellsinthesecurityundertheconditionofthestructureoftheconstruction，thesettlementofhighwaybridgeandthetiltingdeformationcontrolintherangeofallowabledesign，ensurethesafetyofadjacentbuildings.

Keywords：ultra-deepworkingwells;closeaccesstohigh-speedbridges;safetycontrolmeasures

城市在建设过程中由于地面建筑物的快速扩张与地下工程规划的相对滞后，往往会导致后续的地下空间开发相对应的工程与既有建构筑物的净距越来越近。如何在保障既有建构筑物安全的情况下加快地下空间的开发是当前地下工程建设的难点。针对珠江三角洲水资源配置工程土建施工LG08#工作井超深工作竖井，在临近高速桥墩条件下，通过采取一系列精细化控制措施，在确保高速桥梁桥墩安全前提下实现工作竖井的快速施工。

1研究背景

1.1工程概况

珠江三角洲水资源配置工程LG08#工作井位于广东省佛山市顺德区广进汽车城内，工作井外径35.9m，内径30.5m，开挖深度64.5m。基坑开挖采用地下连续墙垂直支护，连续墙墙厚1.2m。LG08#工作井北侧为G1508广州绕城高速顺德高架桥，与高架桥墩最小距离为19.3m，G1508广州绕城高速顺德高架桥梁总长为2535.1m。桥梁分左右两幅，路线为整幅断面总宽度33.5m，半幅结构的基本宽度为16.5m，全线等宽。LG08#工作井临近左幅52#墩，高架桥上部结构为小箱梁，跨径为25m，桥墩为板式墩，桩基与桥墩之间为6.3m×2.5m×2.3m的承台，承台下为两根直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距为3.8m，桩长分别为43.72m和43.63m，均为嵌岩桩设计。其相对关系见图1。

1.2工程难点

本工程工作竖井开挖深度为64.5m，高速桥桥墩及其下部桩基结构位于工作竖井基坑开挖深度影响范围。伴随着工作竖井基坑开挖深度加大，地下水位发生变化，围护结构受力增大后变形加剧，从而导致地表沉降增加[1]，致使高速桥墩及下部桩基础结构向工作竖井侧发生测斜倾斜。如何保证地下水位超深工作竖井在开挖过程中相对稳定，不因土体大量失水导致地表及周边建构筑物发生沉降是本工程的难点。

2工作井施工对桥墩影响模型分析

2.1计算假定

①假定各层土体均为各向同性;②土体的初始应力场只计算自重应力，不考虑温度和构造应力的影响;③假定高架桥桥桩结构为线弹性材料;④假定高架桥桥桩及土体之间符合变形协调原则;⑤采用施工步来模拟整个施工过程，考虑施工过程中空间位移的变化，不考虑时间效应。

2.2参数选择

表1为土的物理力学参数取值，表2为结构材料参数取值。

2.3施工模型

考虑到施工过程中的空间效应以及桩基的尺寸，取长239m、宽240m、总厚度150m的土体作为考察。计算模