单向交通组织优化课件.pptVIP

道路交通组织优化东南大学交通学院程琳

内容提要1.交通组织优化的思想2.微观交通组织3.区域交通组织4.宏观交通组织5.动态交通组织6.交通管制方案的制定

1.交通组织优化的思想什么是交通组织？在有限的道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向的交通管理方案

1.交通组织优化的思想我国交通组织的历史70年代：路不够分时、时不够分路、时路不够断其一方80年代：单行、禁左、右进右出90年代：绿波、系统控制

1.交通组织优化的思想现代交通组织优化的内容n宏观交通组织在时间上削峰填谷，在空间上控密补疏，体现时空分散性原则n微观交通组织在信号配时上分秒必争，在车道渠化上寸土必争，体现冲突分离、时空优化利用原则n在宏观上要压力均分、在微观上要冲突分离

1.交通组织优化的思想现代交通组织优化的特征n从要素交通组织向路网交通组织转变n从追求路口容量最大向追求路网容量最大发展n从单行、禁行、渠化向协调组织方向发展n管理者既要熟悉“管”的强制性，又要明白“理”的协调性。n管理者熟练掌握路网特性、交通特性，合理运用交通组织技术

1.交通组织优化的思想现代交通组织的关联环节城市规划城市建设城市管理交通规划设计和建设交通管理

1.交通组织优化的思想现代化交通的机遇发展经济交通拥堵投资交通房地产繁荣土地增值

内容提要1.交通组织优化的思想2.微观交通组织3.区域交通组织4.宏观交通组织5.动态交通组织6.交通管制方案的制定

微观交通组织时间分离法空间分离法时空分离法1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织

2.微观交通组织●路口放行路口的机动车、非机动车放行办法原则分离冲突点、改变冲突性质n时间分离法在信号周期内拿出专有相位放行非机动车n空间分离法只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走n时空分离法在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车的通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车的冲突

2.微观交通组织●路口放行（机非）时间分离放行法适用条件：行人流量大机动车流量适中自行车流量小路口不宜太大使用城市：○威海、日本×北京、上海

2.微观交通组织●路口放行（机非）空间分离放行法适用条件：路口面积大机动车、非机动车流量大使用城市：昆明、深圳、上海、太原优点：充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高

2.微观交通组织●路口放行（北京机非）时空分离法适用条件：机动车、非机动车流量大两相位信号控制路口面积大使用城市：昆明、深圳、上海、太原优点：充分利用每个相位中的路口闲置面积，通行能力高

2.微观交通组织●路口放行（成都机非）时空分离法适用条件：两相位信号控制路口面积大左转非机动车流量不大优点：强制非机动车在等待区机动车流受干扰小

2.微观交通组织●路口放行（南京机非）时空分离法适用条件：各种路口缺点：左转非机动车二次等待等待停车不规范……

2.微观交通组织●路口放行（机非）综合放行法主次干道相交，次干方向无左转专用车道，无专用左转相位。因此次干方向设置渠化非机动车等待区，信号使用圆头灯，非机动车在绿灯时随机动车进入路口，左转非机动车在二次停止线等待规则：见到圆形信号灯，左转非机动车按候驶规则通行；见到箭头信号灯，左转非机动车按空间分离法通行

2.微观交通组织●路口放行左转机动车放行法左转弯等待区作用是用路口闲置面积换取通过路口的绿灯时间，提高路口通行能力在两相位信号路口，左转车要给直行车让行。渠化左转弯等待区，可减少左转对直行的影响在多相位信号路口，在直行绿灯亮时，允许左转弯车进入等待区，放大可使用左转绿灯时间注意点1相序；2辅灯

微观交通组织1.路口放行方法微观2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制交通4.环岛交通组织组5.立交桥交通组织织6.路段交通组织

2.微观交通组织●路口渠化平面交叉路口的渠化相交道路共同使用同一个路口，导致路口容量不足路口交通组织是路网整体交通组织优化的基本单元原则n分离冲突、移动冲突点、转变冲突性质要求n拓宽进口增加出口车道数，使之与路段通行能力匹配n完善标志、标线，明确突出空间路权和时间路权注意n标线渠化是明确不同交通流的空间路权，重点是控制冲突点的位置；而信号相位是明确不同方向交通流的时间路权，重点是控制冲突点上冲突现象的发生。n路口交通组织实质上是容量分配和路权分配。放行方法→路口渠化→信号相位

（灯控、非灯控）平交路口常用设施标志：指路标志、导向车道标志、（中心护拦端点）右侧行驶标志、禁令标志、准掉头标志标线：中心隔离线、机非隔离线、停止线、人行横