制造商向出行服务商转型.docxVIP

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制造商向出行服务商转型

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一国内外车企纷纷转型出行服务商

（一）整车厂转型背景

移动互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等信息技术的逐步成熟和产业应用加快，新生态、新商业模式的创新层出不穷，极大地推动了传统制造业企业向服务型企业转型。这使得过去100年高速发展、格局一直相对稳定的汽车和交通产业迎来了历史性变革。

随着消费理念的转变，按需付费及共享出行兴起，汽车与出行的边界正在消失。在科技力的驱动下，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合，车企和科技公司之间的界限逐渐变得模糊。自动驾驶技术的进步使人们用车的方式也随之改变。未来人们可能不再需要拥有一辆车，而仅需要车辆使用权。所有这些都将推动传统汽车产业生产组织模式、管理方式、商业模式和产业生态发生变革、迎接挑战。

与此同时，汽车整车企业向出行商转型还受到汽车销量下滑、新能源汽车双积分考核压力等多项因素的推动。

对比中国汽车工业协会公布的2019年1～8月与2018年我国汽车销售量可以发现，2019年每月的销量与2018年同期相比都有所下降，截至8月，2019年销量较2018年销量累计下降11.3%，这样的趋势标志着汽车行业寒冬的来临。

图12018年至2019年8月全国汽车销量

咨询机构对未来汽车市场进行了预测，如表1所示。

与此同时，出行市场拥有较多的机会，是汽车制造商寻找利润增长点的重要方向。不少咨询机构给出了对未来出行市场的判断，如表2所示。

表1咨询机构对汽车市场的预测

咨询机构

预测内容

普华永道

到2030年，欧美汽车保有量将下跌30%。如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业中的利润份额可能会从85%下降到50%以下

毕马威

无人驾驶和共享出行的双重作用将导致2030年汽车销量下降50%

艾睿铂

未来汽车销量将陷入停滞甚至下滑，特别是平衡电动汽车和内燃机汽车的制造商的利润率将受到冲击。全球汽车行业正陷入“盈利荒漠”。中国汽车销量2019年预计下滑8%

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表1咨询机构对汽车市场的预测

表2咨询机构对出行市场的预测

咨询机构

预测内容

贝恩资本

中国网约车市场规模将在2020年达到720亿美元

波士顿

中国的网约车数量将以平均每年增长19%的速度，至2022年底形成2600万辆的规模

埃森哲

到2030年出行服务的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元，利润高达2200亿欧元

普华永道

到2030年，欧洲和中国共享出行的市场价值将到1.5万亿美元，2017～2030年年均复合增长率约为24%，其中中国共享出行市场规模为5640亿美元，年均复合增长率为32%

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表2咨询机构对出行市场的预测

2017年9月28日，工信部等部委正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。2019年7月9日，公布《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案（征求意见稿）》，2021年、2022年和2023年度新能源积分要求逐年上升，分别为14%、16%和18%，同时每辆新能源汽车可获得的积分下降了50%左右。目标是推动新能源汽车的发展。在当前新能源汽车还无法完全与传统汽车综合性能竞争的情况下，出行市场成为很多整车企业销售和推广新能源汽车的重要市场。

当下，购车的主力用户转移到“80后”“90后”，甚至“00后”，越来越多的年轻人对汽车的需求不再是资产属性需求，更多的是服务属性需求，他们不再像上一代消费者将车辆视作身份象征，他们越来越不愿意承担汽车的购置、上牌、保养、维修、洗车、加油充电等烦琐性事务，将只是把汽车作为便捷、便宜的出行工具。

图2车企转型动因

消费理念变化、汽车销售下滑、出行大市场、新能源汽车积分政策等是促使车企转型的主要驱动因素（见图2），越来越多的车企开始意识到变革的重要性，整车企业也不再局限于研发、制造、销售产品和提供简单的售后服务，而是开始积极思考由制造型企业向服务型企业转型。

（二）整车企业集体向出行服务商转型

据不完全统计，目前已经有超过20家传统车企提出要向移动出行服务商转型，既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特这样的国际巨头，也有北汽、长安、广汽、吉利等这样的国内品牌车企（见表3）。从业务布局上看，多数车企都已经推出移动出行项目。

表3转型车企汇总

车企

转型目标

福特

未来福特将不仅仅是一家车企，还会是一家提供交通出行服务的企业

戴勒姆

从汽车制造商转变为互联网出行服务商

吉利

从汽车制造转型为出行服务

宝马

将从汽车制造商向个人出行服务提供商转型

PSA

2030年前完成从