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减速器零件实训报告

（减速器）

胡进

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一、部件测绘的目的和任务

1、目的：生产实际中，维修机器或技术技术改造在没有现成技术资料的情况下，常需要

对现有机器或部件进行测绘，以获得相关资料。学习中，进行零部件测绘是实训和检验绘制

机械图样基本能力的重要实践性环节。

2、任务：部件测绘的主要任务是：（1）分析拆卸部件，画出主要零件的零件图；（2）根

据零件草图、部件实物画出装配图；（3）根据零件草图和装配图整理、画出主要零件的零件

图，并装订成册。

要搞好零部件测绘，首先要认真阅读测绘任务书，明确测绘内容、任务和要求；再认真

阅读测绘指导书，弄清测绘方法步骤和注意事项，在老师指导下全身心地投入工作。

二、部件测绘对象（减速器）简介

1、减速器的功用、类型和结构特点

（1）功用：减速器是位于原动机和工作机之间，用以改变转速和转矩的机械传动装置。常用

的减速器已经标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。对于单级齿轮减速器，

传动比i=n/n=z/z。测绘齿轮啮合，应作必要的计算，以获得准确的齿轮部分的相关尺寸。

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（2）类型：减速器种类很多，一般按传动件可分为圆柱齿轮减速器（轮齿有直齿、斜齿或人

字齿等）、圆锥齿轮减速器（轮齿有直齿、斜齿、螺旋齿等）、蜗杆蜗轮减速器（蜗杆上置式

或下置式）和行星齿轮减速器等；按传动的级数不同，可分为单级、双级和多级减速器；按

轴在空间的相对位置不同，可分为卧式和立式减速器。

本次测绘为单级直齿圆柱齿轮减速器，是减速器中最简单的一种。

（3）箱体结构型式：箱体是减速器的主要零件，它用来支承和固定轴系零件以及在其上装设

其它附件，保证传动零件齿轮的正确啮合，使传动零件具有良好的润滑和密封。箱体可采用

铸造或钢板焊接。箱体结构型式可有剖分式和整体式。剖分式结构的剖分面常与轴线平面重

合。蜗杆减速器为使结构紧凑，常采用整体箱体，但拆装、调整不方便；剖分式箱体便于制

造和安装。单级圆柱齿轮减速器采用剖分式箱体，分上、下箱体（或称箱盖和箱座）。见参考

图（一）中的件23和件2。

2、箱体上的结构

（1）加强肋：铸造箱体，在箱盖和箱座的轴承座处，因对轴和轴承起支承作用，故此处应有

足够的刚度，一般要有加强肋。加强肋可分为内肋、外肋两种形式，内肋刚度大，但阻碍润

滑油滚动，且铸造工艺复杂，故一般采用外肋。

（2）箱体凸缘：为保证箱盖和箱座的联接刚度，其联接部分应有较厚的联接凸缘，上面钻有

螺栓孔和定位销孔。

（3）凸台或凹坑：为减少加工面，螺栓联接处，螺栓孔都制成凸台或凹坑。箱座高度应保证

拧动螺母所需的足够扳手空间。

（4）箱体内腔空间：箱体的内尺寸由轴系零件排布空间来决定。为保证润滑和散热的需要，

箱内应有足够的润滑油量和深度。为避免油搅动时沉渣泛起，一般大齿轮齿顶到油池底面的

距离不得小于30～35mm。

（5）油沟：当滚动轴承采用脂润滑时，为了提高箱体的密封性，有时在箱体的剖分面上制出

回油沟，以使飞溅的润滑油能通过回油沟和回油道流回油池。

（6）箱体结构工艺性：箱体壁厚应尽量均匀，壁厚变化处应有过渡斜度，应有拔模斜度和铸

造圆角。

（7）箱体机加工结构工艺性：箱体的轴承座外端面、窥视孔、通气塞、吊环螺钉、油标和放

油塞等结合处为加工面,均应有凸台或凹坑,以减少加工面,增大接触面。

3、减速器的附件及其结构

（1）窥视孔和窥视孔盖：窥视孔是为了观察传动件齿轮的啮合情况，润滑状态而设置的，也

可由此注入润滑油。一般将窥视孔开在箱盖顶部（为减少油中杂质可在孔口装一滤油网）。为

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了减少加工面，窥视孔口处应设置凸台（上表面为加工面）。窥视孔平时用窥视孔盖盖住，下

面垫有纸质封油垫，以防漏油。窥视孔盖常用钢板或铸件制成，用一组螺钉与箱盖联接。见

参考图（一）中的件28。

（2）通气塞：由于传动件工作时产生热量使箱体内温度升高，压力增大，所以必