变压器电磁铁与继电器分析课件.pptVIP

第3章磁路与电机目录：3.1磁路的基本物理量3.2磁性材料的磁性质3.3磁路基本定律3.4铁心线圈电路3.5变压器3.6电磁铁与继电器3.7汽车交流发电机3.8汽车用直流电动机

第3章磁路与电机应知：磁路、磁感应强度、磁通、磁导率和磁场强度概念。铁磁性材料的性质。铁心线圈电路的分析方法及其规律，铁心线圈的结构和物理意义，交流交流铁心线圈的功率损耗问题。变压器的结构和工作原理。电磁铁和继电器的结构、工作原理。交流发电机的结构、工作原理及工作特性。串励式直流电动机的结构、工作原理、机械特性，直流电机的起动、调速、反转的原理，步进电动机的工作原理。

第3章磁路与电机应会：安培环路定律、磁路欧姆定律，电磁感应定律及其应用，霍尔元件的应用。电压变换、电流变换和阻抗变换的计算，变压器在汽车电路中的应用。电磁铁和继电器在汽车电路中的应用。

汽车电工电子3.5变压器变压器是利用电磁感应原理制成的，它是传输电能或信号的静止电器，它有变压、变流、阻抗变换及电隔离作用。它的种类很多，应用十分广泛。如在电力系统中把发电机发出的电压升高，以达到远途传输，到达目的地后再用变压器把电压降低供用户使用；在实验室里用自耦变压器(调压器)改变电源电压；在测量电路中，利用变压器原理制成各种电压互感器和电流互感器以扩大对交流电压和交流电流的测量范围；在功率放大器和负载之间用变压器连接，可以达到阻抗匹配，即负载上获得最大功率，变压器虽然用途及种类各异，但基本工作原理是相同的。第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.1变压器的结构和工作原理1.变压器的结构变压器由铁心和绕组两部分组成。变压器的铁心有心工式和壳式两种不同的结构形式，如图为心式变压器和壳式变压器。铁心是用0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，为了降低磁阻，一般用交错叠安装的方式，即将每层硅钢片的接缝处错开。第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.1变压器的结构和工作原理1.变压器的结构简单的双绕组心式变压器，在一个闭合铁心上套有两组绕组。N为一次绕组的匝数，一次绕组1也称为原绕组或原边。N为二次2绕组的匝数，二次绕组也称为副绕组或副边。通常绕组都用铜或铝制漆包线绕制而成。变压器的图形符号第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.1变压器的结构和工作原理2.变压器的工作原理(1)空载运行(变压作用)如果忽略漏磁通及一次绕组电阻的影响，有变压器空载运行时，一、二次绕组上电压的比值等于两者的匝数比。该比值称为变压器的变压比，简称变比，用K表示。当输入电压U不变时，改变变压器的变比就可以改变1输出电压U，这就是变压器的变压作用。若NN，212K1，为升压变压器，反之为降压变压器。第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.1变压器的结构和工作原理2.变压器的工作原理(2)负载运行(变流作用)变压器的二次绕组接有负载，称为负载运行。此时在二次绕组电动势e2的作用下，将产生二次绕组电流I，而一次绕组电由此可知，当变压器负载运行时，一、二次绕组电2流由I增加为I，如图。101流之比近似等于其匝数之比的倒数。改变一、二次绕组的匝数就可以改变一、二次绕组电流的比值，这就是变压器的变流作用。第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.1变压器的结构和工作原理2.变压器的工作原理(3)阻抗变换作用变压器还有变换阻抗的作用，以实现阻抗匹配。即负载上能获得最大功率。匝数不同，实际负载阻抗|Z|折算到原边的等效阻抗L也不同，人们可以用不同的匝数比，把实际负载变换为所需要的比较合适的数值，这种做法通常称为阻抗匹配。在电子电路中经常这样。第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.1变压器的结构和工作原理2.变压器的工作原理【例3.1】如图中信号源U=1.0V，内阻R=200Ω，负载电S0阻R=8Ω，今欲使负载从信号源获得最大功率，试求变压L器的变比。解：若要负载获得最大功率，应使其等效负载等于电源内阻故变压器的变比为第3章磁路与电机

汽车电工电子3.5变压器3.5.2变压器的额定值1.额定电压U、U1N2N原边额定电压U是根据绕组的绝缘强度和允许发热1N所规定的应加在原边绕组上的正常工作电压的有效值，副边额定电压U，在电力系统中是指变压器原边施加额定2N电压时的副边空载的电压有效值。2.额定电流I、I1N2N原、副边额定电流I、I是指变压器在连续运行时，1N原、副边绕组允许通过的最大电流的有效值。2N3.额定容量SN是指变压器副边额定电压和额定电流的乘积，即副边的额定功率。S=UI。N2N2N额定容量反映了变压器所能传送电功率的能