中国-东盟海运发展与广西海运枢纽建设.docx

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东盟海运发展与广西海运枢纽建设

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广西地处祖国南部，南临北部湾，与海南省隔海相望，东连广东，东北接湖南，西北靠贵州，西邻云南，西南与越南毗邻，是中国与东南亚海陆相连的唯一省区，与越南的陆地边界线长达637千米，具有背靠祖国大陆，面向东南亚，沿海、沿江、沿边的独特区位优势，是我国大西南经由北部湾走向东盟的便捷通道，也是连接国际、国内市场的交通枢纽。

广西区内通航河流众多，西江航运干线横贯东西，珠江水系的三条西南水运出海通道均穿境而过，全区航道通航里程达5600多千米，内河航运发展条件十分优越。

全区沿海海岸线总长1595千米，具备建造深水良港的条件，目前由北海、钦州、防城港组成的北部湾港口群已经颇具规模，港口设施完善，开通了连接国内、国际主要港口的航线，海运发展的条件日臻完善。

水运将以其成本低、能耗小、运量大的特点，在广西与东盟贸易中发挥重要的作用。

一广西水运现状

（一）广西水运网络构成

广西水运网络主要由内河水运网络和沿海水运网络构成，其中内河水运网络是以西江航运干线和南线（右江）、中线（红水河）、北线（柳江、黔江）“一干三线”水运主通道为核心的水运网络；沿海水运网络是以北海、钦州、防城港沿海港口群为主，通过开通的航线与国内各港口、国际各主要港口相连接而组成的水运网络。

（二）内河水运网络现状

1.内河航道现状

广西内河航道划分为国家高等级航道、地区性重要航道和一般航道三个层次。

国家高等级航道主要包括西江航运干线、右江、红水河、柳江、黔江等航道。西江航运干线属国家高等级航道体系“两横”中的“一横”，右江、红水河、柳江、黔江属国家高等级航道体系“十八线”中的三线。

（1）西江航运干线。西江航运干线（广西段）由南宁至梧州界首，途经横县、贵港、桂平、平南、藤县、梧州等县市，里程570千米，是广西最重要的航运干线，已成为沟通珠江流域上、中、下游地区的水上运输大动脉，是广西及云南、贵州等西南地区与粤港澳地区沟通的一条重要纽带，也是国家内河水运“两横一纵两网”主骨架中的“一横”。

目前，南宁至梧州段为Ⅲ级航道，可以通航1000吨级船舶。其中，贵港至梧州段为Ⅱ级航道，可以通航2000吨级船舶。

（2）右江。右江位于西江航运干线上游，右江航道从广西与云南两省交界处至南宁，流经田阳、田东、平果、隆安等县，通航里程428千米，是国家内河水运规划的西南水运出海南线通道。

目前，那吉、金鸡在建设航运枢纽的同时，已经同步进行了航道的整治，航段内的航道等级已经达到Ⅲ级航道通航标准。由于鱼梁和老口航运枢纽建设还没有完成，右江航道全线还基本维持原定的Ⅵ级航道，即常年通航100吨级船舶。

（3）红水河。南盘江、北盘江在两江口汇合后称红水河，红水河在曹渡河口进入广西境内，从曹渡河口至石龙三江口全长550千米，途径天峨、东兰、大化、合山、来宾等县市，是国家内河水运规划的西南水运出海中线通道。

红水河蔗香两江口至石龙三江口656千米为Ⅴ级航道（由于受船闸的影响）。

（4）柳江、黔江。柳江、黔江是国家内河水运规划的西南水运出海北线通道，经过工业重镇柳州，区域综合交通较发达，发展水运对沿江地区与珠江三角洲之间的物资交流、沿江产业带的形成、水资源综合利用等具有重要意义。

柳江柳州至石龙三江口160千米为Ⅴ级航道（由于受船闸的影响）；黔江石龙三江口至桂平124千米为Ⅴ级航道（由于受船闸的影响）。

左江、都柳江、融江、桂江、绣江、贺江和南盘江为地区性重要航道。

除国家高等级航道、地区性重要航道以外的航道规划为一般航道，主要包括左江（龙州—崇左）、沙坪河、飞双江、南盘江（黄泥河口—天生桥一级电站）、布柳河、盘阳河、水口河、平而河、明江、鲁塘江、八尺江、茅岭江、大风江、钦江、南流江、防城河、北仑河等等。

2.内河港口现状

为了适应内河水运发展需要，根据各港的区位条件、自身特点及发展潜力，将广西内河港口划分为主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次：以南宁、贵港、梧州三个主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左四个地区性重要港口为重要组成部分，其他一般港口为补充，形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。

（1）南宁港位于西江航运干线起点。南宁港作为全国内河主要港口，是南宁市建设港口城市、发展临港工业的重要依托；是南宁市发展外向型经济、加强区域经济合作的重要支撑；是西南地区与粤港澳地区经济交流的重要基础设施；是广西出海、出边国际大通道规划建设南宁国际综合交通枢纽的重要组成部分。

目前，南宁港以集装箱、件杂货、矿建材料及煤运输为主，港口生产泊位72个，泊位长度3417米，泊位前沿水深2～6米，港口吞吐能力为320万吨，集装箱吞吐能力为1万标箱。港口集疏运渠道畅通，主要以公路、