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根据OverhaulMaintenance杂志每两年一次的飞机维修业调查，新加坡科技宇航公司(ST宇航)

成为排名第一的全球飞机机体MRO供应商。

尽管经济恢复缓慢和恐怖袭击事件对全球民航业带来灾难性的影响，在过去的两年通过采

购和合资的方式，ST宇航公司和汉莎技术公司都在飞机大修市场获得了更多的市场份额。ST宇航公

司在2002年飞机大修达605万人-工时，汉莎技术公司紧随其后达到550万人-工时。

随着成本压力的持续上升，越来越多的航空公司开始考虑将飞机的维修业务外包出去。因此，到

2005年全球MRO供应商的排名可能会发生更多的变化。这次排名前十位的公司中，航空公司全资拥

有的子公司占50%，其业务多数来源于母公司。因为有不少公司的人-工时数与前10名相差不多,也可

能会有更多其他的公司进入前10名。

这是OM杂志第三次为全球飞机机体MRO供应商排名，上一次是2001年。像过去一样，这

次仍按人-工时数排名。如果按照收益率来比较，可能会产生太多的变数，而导致不合适的对比。

两年前，OM的调查结果是按照各维修企业所提供的人-工时数排序，并没有考虑该公司是否拥

有其他的子公司,本次调查则作了一些调整。因为市场竞争者日益推崇的全方位服务中，多个维修基

地的商业模式越来越流行。所以在全球排名中,ST宇航公司的605万人-工时中包括其全资子公司的业

绩。对于地区排名，则只含该公司在本地区的业绩。

由于试图排出的是从事飞机机体第三方维修的排名。故航空公司所属的维修基地的排名出现的问

题则较多。众所周知的是，美国的一些大航空公司通常只做自己机队的飞机大修，很少有时间或空间

从事第三方维修,但这些航空公司的机队规模通常是欧洲或者亚太地区最大的航空公司机队的二倍或

三倍，所以若将美国的这些大航空公司也包括在内，结果会发生很大变化。而在过去的几年，美国的

大航空公司中只有达美和联合航空公司提供第三方服务。

此次排序的基本策略是：如果是隶属航空公司的维修部门，则将其为母公司的飞机进行大修的人

-工时数也包括在其中，但同时区分出哪些是为母公司提供的服务，哪些是为其他公司做的。例如，

法航工业公司、汉莎技术公司、萄葡牙航空公司(TAP)维修和工程部的第三方业务占总业务的50%，

加拿大航空公司技术服务的第三方业务高达75%，而SIA工程部的第三方业务已增至80%。

为确保排名的准确,此次排名要求各公司提供的是2002年的民用飞机机体大修的人-工时数。

北美洲：半数公司已被替换

令人感到吃惊的是，2001年北美排名前10位的公司中只有一半出现在2003年的前10名中。波

音飞机服务公司退出了飞机大修业务,现在只从事AOG（飞机停场）事件修理和外场性能恢复业务。

洛克希德马丁·飞机与后勤中心也重新调整其经营战略，现在只从事军机业务。ST宇航公司购买了Dee

Howard公司，并将其更名为ST圣安东尼宇航公司。因此，这些公司以及达尔福特和ST莫比尔宇航

公司全都在ST宇航公司的旗下。航空管理服务公司也申请了破产，由TIMCO公司接管。

因此，上一次前10名的位置有半数以上被空出，增加了一些新的公司。加拿大航空技术服务公

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司上次不是以全资拥有的公司出现，现在排名第三。除了AAR飞机服务公司，在北美排名后5位的

都是新加入的或者是上次落选的。

长青航空中心（EvergreenAirCenter）在1999年入选前10名