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《汽车传感器》总复习3--第1页

一、判断

1。传感器是指能够感觉规定的被丈量，并按必定的规律变换成输出信号

的器件或装置，往常由敏感元件和变换元件构成。（√）

2。在双氧传感器系统中，位于三元催化变换器以后的副氧传感器用于监测三元催化转变器的催化净

化效率.(√）

3.在双氧传感器系统中，位于三元催化变换器以后的主氧传感器用于喷油量的闭环控制。（×）

4.进气温度高时，ECU应增添喷油量。(×）

5.冷却液温度高时，ECU应增添喷油量。(×）

6.冷却水、进气温度传感器的信号，既影响发动机的怠速,也影响发动机的动力性和经济性.（√）

7。氮氧化物储存式催化转变器包含两个过程:储存过程和重生过程.(√）

8。NOx传感器拧紧在氮氧化物存储式催化转化器的后面。(√）

9。电磁感觉式曲轴地点传感器输出信号的特色是：发动机转速越高,信号的幅值和频次就越大。

（√）

10.轮速越高，电磁感觉式轮速传感器输出的正弦波电压信号的周期就越大。(×）

11。光电式曲轴地点传感器输出信号的特色是：发动机转速越高，信号的

幅值和频次就越大。（×）

12。热敏电阻式湿度传感器的电阻不随温度的变化而变化。(×)

13。日照传感器宽泛的应用在高档轿车自动空调控制系统中，该传感器不

受温度的影响。(√)

14。日照传感器的电流只与日照量相关而与四周的温度没关。（√)

15。在安装爆震传感器时,若紧固扭矩过大，则会使其输出信号电压偏低，

进而出现点火过晚现象.(×）

16。在检修安全气囊系统以前，只要封闭点火开关，无需拔下SRS系统

熔断器。（×）

17。宽域氧传感器只用于催化转变器以前.（√）

18。热线式空气流量传感器拥有自洁功能。(√）

19.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器利用压阻效应原理工作.（√）

20.车速传感器信号在电控自动变速器中，用于确立变速器换挡时辰和变矩器锁止时辰.（√)

21.在点火和喷油集中控制的电子控制系统中，假如没有曲轴地点传感器信号，喷油器不可以喷油

但能点火。（×)

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22在无分电器的三菱车，假如没有凸轮轴地点传感器的输入,发动机将不可以正常启动.（√)

21。查察发动机盖下的表记,如表记为HOS则为一般氧传感器。（√)

22。所有的故障都会出现故障码。(×)

23.此刻的大多车型都使用热膜式空气流量传感器。（√）

24。碰撞传感器能够修复使用。（×）

25。汽车电控系一致般由传感器、ECU和履行器三部分构成.(√）

26。当前，汽车上常用的检测发动机爆震的方法是气缸压力法。（×)

27。在L型EFI汽油发射系统中，多用进气岐管压力传感器丈量发动机

的进肚量。(×）

28.当液位低于规定值时，浮子舌簧开关式液位传感器的舌簧开封闭合，报警灯点亮。（√）

29。汽车中采纳的热敏电阻式温度传感器大多为正温度系数热敏电阻。

(×)

30.不一样形式的空气流量计，其性能检测方法和检测内容相同.（×）

31.氧化锆式氧传感器在混淆气空燃比14。7时，其电压发生突变。(√