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汽车工程系第七章转向系设计第一节概述第二节机械式转向器方案分析第三节转向系主要性能参数第四节机械式转向器设计与计算第五节动力转向机构第六节转向梯形第七节转向减振器第八节转向系结构元件

第七章转向系设计汽车工程系第一节概述一、设计要求1．汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑2．转向后，转向轮应能自动回正3．转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动4．转向传动机构和悬架导向机构共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小5．保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力6．操纵轻便7．逆效率低，反冲小8．有消除因磨损而产生间隙的调整机构9．有防伤装置10．保证转向盘与转向轮转动方向一致

第七章转向系设计汽车工程系第一节概述一、设计要求操纵轻便性评价指标

第七章转向系设计汽车工程系第一节概述二、组成转向系转向器转向传动机构转向盘转向传动轴转向器直拉杆转向梯形

第七章转向系设计汽车工程系第一节概述三、分类1.转向器转向器机械转向器动力转向齿轮齿条式蜗杆滚轮式蜗杆指销式液压式气压式电动式循环球式滑阀式转阀式转向传动轴助力主齿动条助力齿轮助力

第七章转向系设计汽车工程系第一节概述三、分类2.转向梯形断开式非断开式

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析**壳体用铝合金

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析1.齿轮齿条式转向器1）齿轮齿条式转向器输入齿轮位置与输出特点

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析1.齿轮齿条式转向器1）齿轮齿条式转向器输入齿轮位置与输出特点

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析1.齿轮齿条式转向器2）齿条断面形状

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析一、机械式转向器方案分析1.齿轮齿条式转向器3）齿轮齿条式转向器的布置形式(1)转向器在前轴后方,后置梯形(2)转向器在前轴后方,前置梯形(3)转向器在前轴前方,前置梯形(4)转向器在前轴前方,后置梯形

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析二、防伤安全机构方案分析交通事故表明:汽车发生碰撞事故,可以是正面、侧面、追尾等碰撞事故,其中正面碰撞事故约占40%～50%。正面碰撞事故中，驾驶员可能与转向盘、仪表板、转向管柱、挡风玻璃、室内后视镜、遮阳板等发生身体接触，并遭受伤害，严重时会伤及性命，因此采取有效措施保护驾驶员是十分重要的。当前采取的有效措施主要有：安全带、安全气囊、转向系中的防伤安全机构。有的汽车上述三种措施同时并存（如档次比较高的轿车），有些汽车只有其中的1～2项（如平头客车只有安全带，货车中当前也很少装气囊）。

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析二、防伤安全机构方案分析1、法规要求1）汽车以48km/h的速度正面同其它物体碰撞的实验中，转向管柱和转向轴在水平方向的后移量不得大于127mm；2）在台架试验中用人体模型的驱干以6.7m/s的速度碰撞转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得超过11123N（GB11557—1998）2、防伤安全机构安全带可以有效地限制乘员前移量。安全气囊可以在乘员头、胸前部与转向盘（仪表板）之间形成隔离带，缓和冲击，减缓乘员前移量和前移速度。而在驾驶员不可避免的与转向盘发生身体接触时，防伤安全机构可以减轻驾驶员受到伤害的程度。

第七章转向系设计汽车工程系第二节机械式转向器方案分析二、防伤安全机构方案分析

第七章转向系设计汽车工程系第三节转向系主要性能参数一、转向器的效率1.定义η=（P-P）/P+121η=（P-P）/P-323P—作用在转向轴上的功率1P—转向器中的磨檫功率2P—作用在转向摇臂轴上的功率3

第七章转向系设计汽车工程系第三节转向系主要性能参数一、转向器的效率2.正效率η+影响η的主要因素：转向器类型；转向器的结构特+点；螺线导程角、磨擦角等；制造与装配质量。η+η+

第七章转向系设计汽车工程系第三节转向系主要性能参数一、转向器的效率2.正效率η+转向器结构参数与η+α0为蜗杆（或螺杆）的螺线导程角；ρ为摩擦角，ρ=tg-1f；f为摩擦因数。当滚道表面良好，表面硬度为58HRC以上时，ρ=19’分析上式可知：①η与α、ρ有关+0②α↑，则η↑0+③α70以后，η↑缓慢0+

第七章转向系设计汽车工程系第三节转向系主要性能参数一、转向器的效率3.逆效率η-η