《城市轨道交通信号与通信系统》（上交大）任务二 工频交流连续式轨道电路(道岔区段轨道电路、极性交叉、钢轨绝缘).pptVIP

任务二工频交流连续式轨道电路学习目标了解道岔区段的轨道电路了解轨道电路的极性交叉了解钢轨绝缘的设置掌握轨道电路的基本工作状态和基本参数一、轨道电路的组成a、送电端：BG1-50型变压器、R-2.2/220型变阻器b、受电端：BZ4型中继变压器、GJc、钢轨、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线。二、工频交流轨道电路各部件及其作用1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身安全的作用。2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、升压的作用。3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的连接。6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。（2）道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢纹线组成,两端焊在圆锥形塞钉上。下图为直股切割1轨道电流能检查跳线下图为直股切割2下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查跳线。不能检查跳线的,在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，所以要用两根跳线，作为断线保护。道岔绝缘（即极性绝缘）损坏一个就不行，道岔绝缘容易破损，还容易出现肥边，日常维护要注意。轨距杆绝缘：站内≥200欧姆站外≥600欧姆道岔安装装置绝缘≥600欧姆钢轨绝缘≥1000欧姆测试方法：可用MF14万用表（×10电阻档）一侧轨面对着两块鱼尾板分别测量另一侧轨面共对着两块鱼尾板分别测量。共四次安装装置绝缘的查找：八处绝缘用电阻档测出电阻，若为0欧姆，MF14万用表用交流2.5V档测某一侧看有没有电压，如果一侧为0V，一侧不为0V，则为0V的那一侧绝缘不好，将绝缘好的一侧短路，这时将会出现轨道红光带，用轨道诊查器测电流。以上测试步骤的前提是在无车占用的情况下进行的。4、道岔区段轨道电路的要求1）轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。2）与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在分支末端应设接收端。4）个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，应增设接收端。5）一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收端，单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组。2、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起GJ的错误动作。若不实现极性交叉,当发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时，本区段有车占用，靠相邻区段送电可使本区段GJ不落。实现极性交叉，发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时，由两个轨道区段提供的电源向GJ输送的电流相反，只要调整得当，两区段的继电器也都会落下，以实现“故障-安全”原则。对于交流计数电码轨道电路和移频轨道电路，不能用极性交叉来防护绝缘破损。这类轨道电路的防护措施是:在相邻轨道电路发送不同周期的电码信息，用不同的频率来加以区分。3、站内轨道电路极性交叉的配置在无分支的线路上,要配置极性交叉比较简单，只要依次变换相邻轨道电路上的供电电源极性，就可以达到目的。在车站上，有分支的线路上，要配置极性交叉就有困难，分极绝缘（道岔绝缘）配置在道岔的直向与侧向（直股与弯股）是不同的。配置这样的轨道电路极性交叉，开始从某一端作起是能够作出的，到最后一段就有可能达不到极性交叉的目的了。站内轨道电路极性交叉的配置(1)根据站场平面图划分轨道区段后，假定道岔绝缘位置。(2)划分网孔回路（闭合的回路）。(3)判定a、道岔绝缘设在锐角时，不改变钢轨电流极性，交叉渡线的中间绝缘也未改变相邻钢轨的极性，因此，不计算在内。b、计算闭合网孔内绝缘节的数目(包括道岔绝缘上述两绝缘除外)，如果绝缘数为偶数，即实现了极性交叉，如果绝缘数为奇数个就未实现极性交叉，应移设道岔绝缘，(由直股移到弯股或反之).使道岔绝缘与分割绝缘之和为偶数。c、无