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道路交通管理与控制

一·名词解释（6*5）

1.道路交通管理：是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、

行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。

2.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。优点主要包括提

高通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题；缺点主要包括增加了车

辆绕行的距离，增加了附近道路上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容

易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人；增加了行人过街难度；增加了单向管制所

需的公用设施。

3.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种

类的交通。优点包括合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，

这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性矛盾都有较好的效果；缺点

包括增加了交通管制的工作量和相应的设施，而且要求驾驶人有较高的素质，注意力集中，

特别是在过渡地段。

4.路边存车：路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。

路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。

5.HOV车道：属于高承载率车道，通过对道路的运用提高客流量，减少事故的发生，使车

辆总数下降。

6.停车需求管理：是在适度的停车设施建设规模下，控制停车需求总量，通过减少或分散需

求使供给与需求达到一种相对均衡，将停车需求的增长控制在社会所能承受的范围之内。

7.BRT概念：意为“巴士快速公交”，是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通

的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面的系统性整

合，形成的一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。

8.车辆跟驰理论：是运用动力学方法，将交通流处理为分散的粒子组成，从微观角度探究在

无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并用数学模式表达而加

以分析阐明的一种理论。此理论只研究非自由行驶状态下车队的特性，具有制约性、延迟性

和传递性等特点。车辆跟驰模型是一种刺激--反应问题，可理解为反应是敏感度和刺激的乘

积。

9.路口渠化：为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在路口内交通流通

常不利用的部分设置适当的“岛”，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行

人提供避车场所，以达到整顿交通流的目的。即在道路上用交通标示线与交通岛等设施，使

不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰

的顺畅通过。

10.交通流量：是指单位时间内通过道路某断面的车辆数。在各种交通流参数的特性中，交

通流量最容易获取，因而经常采用交通流量作为交通状态的一种基本计量。交通流计算公式

为q=N/T；其中q交通流量（辆/h），N车辆数（辆），T统计交通流量的时间范围（h）。

11.流体力学理论：是一种宏观模型，在假定车流中各单个车辆的行驶状态与前面车辆完全

一样的条件下，将车流看成一种流体，把车流密度的疏密变化看成水波的起伏，而将其抽象

为车流波，并利用流体力学的基本原理，建立车流连续性方程，又称为交通流波动理论。

12.UTMS：全称为“通用交通管理系统”。是对交通流进行全面的管理，以先进的控制系统

为中心，以现有的交通控制系统为基础发展而成。UTMS中心目标是在车辆与控制中心之间

实现交互式双向通信，最终目标是实现主动管理，将管理中心对交通需求和交通流的措施准

确供给驾驶人（车辆），以避免交通阻塞，实现先进管理信息系统（AMIS），。

二：解答题（5*8）

1.交通管理与控制措施：

按其是否具有法律意义，在性质上可分为以下两类：

（1）具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩

序、保障交通安全所必需的基本交通规则，也称为“交通执法管理”；

（2）用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施

能以有效地实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执

行。

2.交通管理与控制关系：

道路交通管理是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行

人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。

道路交通控制是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运

行。