智能广谱磁浮交通未来发展趋势及思考.docxVIP

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智能广谱磁浮交通未来发展趋势及思考

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目前，中国轨道交通发展处于国际领先水平，在应用创新轨道交通的门类、自主创新、运营规模、产能四方面处于领先地位。第一，中国应用创新了唯一时速431公里的上海高速磁浮交通非接触商业运行线；第二，中国轮轨交通运营速度达到时速350公里全球最高速度，高铁运营里程世界第一；第三，中国自主创新的城市轨道交通信息化装备系统全球领先，运营里程稳居世界第一，中国制造高端城市轨道交通列车出口到美国等20多个国家，运用服务输出到以色列等若干个国家；第四，中国的轨道交通装备制造、建设能力和市场占有率雄居世界第一。中国在轨道交通发展上取得举世瞩目的成就。如何保持和进一步扩大轨道交通的领先优势，持续加大创新力度是需要重视的课题，必须高度重视超越式或颠覆性创新，坚持走持续创新和自主创新发展道路。

一磁浮交通的发展背景与现状

磁浮交通是用信息化技术自动控制电磁场，以电磁力支撑、导向和驱动列车稳定悬浮在轨道上方非接触运行的交通运输方式。简而言之，磁浮交通是智能控制的非接触交通运输方式。磁浮交通按运行速度区段分为四类：低速磁浮交通、中速磁浮交通、高速磁浮交通和超高速磁浮交通。磁浮交通的运行时速从30到1200公里以上，能够覆盖陆路交通需要的运行速度，低速磁浮交通时速小于100公里；中速磁浮交通时速小于250公里大于100公里；高速磁浮交通时速小于500公里大于250公里；超高速磁浮交通时速大于500公里。

磁浮交通技术的构想是由德国工程师赫尔曼·肯佩尔（HermannKemper）于1922年首先提出的，目的是减少来自轮轨列车车轮与轨道之间摩擦产生的阻力，他认为，如果列车能够悬浮于轨道上，就可以消除列车车轮与轨道摩擦产生的阻力，实现更高速度运行，并于1934年申请了磁浮列车的专利。

磁浮交通是由计算机自动控制的电磁场产生的悬浮磁力使列车与轨道处于一种无摩擦、无接触悬浮的平衡状态，与此同时，再由直线电机驱动运行的交通运输系统。相对于轮轨交通，磁浮列车减掉了车轮、减速箱、轴承等接触支撑等硬件，在列车与轨道之间专门设置了悬浮电磁铁产生电磁场，作为非接触支撑，利用电磁铁同性相斥、异性相吸的原理克服列车的地球引力，使列车稳定悬浮于轨道上方。高速磁浮交通不需要借助接触网或受电弓就能把电能传输到列车上，减掉了接触网或受电弓的供电结构部分，是一种真正完全无接触的交通运输方式。

1.日本首条磁浮交通线

2005年3月，日本名古屋爱知县东部丘陵线开通，是世界上第一条建成商业运营的中低速磁浮交通线，首次采用2.6米宽3节编组列车，最高运营速度每小时100公里，全线长9.2公里，设9座车站和1座车辆基地。迄今为止，该线已安全运营超过14年，表现出不同凡响的运营特性，创造了若干新纪录。

一是创造了低噪声运营新纪录。在距离该线磁浮列车运营10米处测量的列车通过时的噪声小于65分贝，创造了低噪声运营新纪录。二是创造了低振动运营新纪录。磁浮列车运营过程没有接触产生的机械振动，带来了宁静的新体验，创造了低振动运营的新纪录。三是创造了列车无须大修的新纪录。该线运营超过14年，列车没有大修，且还在正常运营，列车寿命相对延长，创造了运营14年列车无大修新纪录。四是创造了运营用工最少的新纪录。该线是全自动无人驾驶，全部用工不足90人，创造了每公里约10人的最少用工纪录。

2.上海高速磁浮线

上海高速磁浮交通线2001年3月1日开工建设，首次采用3.7米宽5节编组客运列车，2003年11月12日列车不载客运行，最高速度达到501千米/小时，2003年12月29日开始载客商业运营。上海高速磁浮交通颠覆了传统接触运营的交通方式，智能高速磁浮交通真正进入人类生活，跨入智能轨道交通非接触运营的新时代，至2019年12月31日，已安全运营16年，经历暴雨、台风、高温、大雪等恶劣天气考验，未发生任何人员伤亡安全事故，运行图兑现率和列车正点率保持在99.9%以上，作为世界上最快的陆路交通工具，上海磁浮线以其高速、安全、准点、经济等后发优势，服务乘客超过5600万人次，创造了陆路交通最高运营速度的奇迹。

迄今为止，上海高速磁浮交通线是唯一陆路交通非接触运营的景观线，彰显着陆路交通世界第一运营速度的光芒，成为一道亮丽风景，吸引着全球络绎不绝的客人慕名而来体验高速磁浮交通。上海高速磁浮交通开创了非接触交通的新时代，具体表现在以下几个方面。

（1）刷新了陆路交通最高运行时速的纪录。431千米/小时最高运营时速创造了陆路交通最高运营速度。

（2）创造了持续安全运营超过16年的新纪录。该线无运营安全事故已超过16年，创造了高速陆路交通商业运营线路独一无二的安全成就。

（3）创造了列车正点率99.9%的