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运城市道路工程专项规划

第九章机动车公共停车场规划

9.1停车场现状与问题

城市公共停车场分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场

三类，公共停车场规划是城市用地规划中的一个重要组成部分。由于运城市非机动车（自行

车、三轮车等）交通出行量相对较小，并且具有车辆本身体积小，停车适应性强等特点，因

此，非机动车公共停车场的需求矛盾表现并不突出。而随着我国城市汽车化进程的加快，运

城市机动车辆的将不断增多，机动车公共停车场严重短缺与道路通行能力紧张的矛盾将十分

突出。

由于公共停车场的缺乏，一些临时停车场（点）应运而生，而大都为占道停车，有的占

用机动车道，形成路段交通阻塞；有的占用人行道，既损坏了人行道的路面铺装层，又影响

行人通行。运城市的城市用地极其紧张，长期以来忽视了机动车公共停车场的建设，停车场

建设的欠帐严重，而近几年一幢幢新耸立的楼宇，各类建筑，有的配建停车场过小，有的干

脆不建，交纳一笔停车场建设差额费了事，有的配建车库变成了盈利的地下商场或堆放货物

的仓库，有的配建车库设计不够标准，没有配备消防、照明等设施，车辆出入也不方便。诸

如以上种种因素，导致了公共停车场更加缺乏。

随着运城城市经济的发展，社会活动的增多，机动车辆的逐年递增，动态交通的矛盾随

着道路的建设逐步有所缓解，而作为静态交通的主要方面公共停车场的建设在市内尚未起

步，因而导致了社会车辆均为占道或见缝插针安排，因停车场地不足而导致的交通秩序混乱

等问题已逐渐成为城市交通发展的主要矛盾。

问题主要表现在以下4个方面：

（1）停车场地的建设远远落后于城市交通的发展，特别是公共停车场地的建设，多

年来停滞不前。目前市内的公共停车场均为占用车行道、人行道或利用建筑工

地闲置地等而设置的临时停车场，因此公共停车供需矛盾比较突出。

（2）在火车站交通高度聚集区的公共停车场尤为缺乏，现此处的人流集散广场基本

上被公交首末站所占用，对城市的主窗口环境、市容影响很大。

（3）城区有相当一部分高层建筑没有按规定配建相应的停车场，加剧了占道停车的

现象；而有些建筑虽配建了停车场，由于管理、设计等多方面的原因，有的未

投入使用，有的改作其他用途。

（4）停车场多家管理，各自为政，没有一个职能部门对公共停车场实行专项规划、

设计、建设、使用等方面的管理工作，因而导致了公共停车场规划建设的滞后，

管理也十分混乱。

9.2停车需求预测

一个地区的停车需求，与该地区吸引出行车辆的数量相关，因土地利用的性质不同，开

发建设的强度不同，停车需求量的差异较大。停车需求总量依据《城市道路交通规划设计规

范》（GB50220－95）进行计算确定，然后按照交通需求分析的机动车OD分布，先取D点（到

达点）交通量作为停车需求的分配指标。在D点出行方式中，不计入回程和乘公交车出行的

交通量，因为回程大都有自己单位或个人拥有的停车位，不必进入公共停车场。

按照《规范》规定：城市公共停车场用地总面积按规划城市人口每人0.8-1.0m2计算，

机动车停车场的用地为80－90%。市内机动车公共停车场停车位数的分布，在市中心和分区

中心地区，应为全部停车位数的60％；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的