浅谈高速公路T梁预制张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制.pdfVIP

浅谈高速公路T梁预制张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制--第1页

浅谈高速公路T梁预制张拉后梁体两端

混凝土破裂的原因及质量控制

摘要：结合贵州省仁怀至赤水高速公路土建十六合同段桥梁T梁的现场施工

实践，介绍在山岭地区高速公路T梁张拉后，梁体两端混凝土破裂的原因及质量

控制。本文通过现场分析总结，查找混凝土破损的原因，有针对性的提出解决方

案。

关键词：T梁张拉；混凝土破裂；原因分析；质量控制

1、工程概况

贵州省仁怀至赤水高速公路十六合同段全线全长5.915km，其中大桥

2615.2m/5座。桥梁工程中T梁长度均为40m，混凝土设计标号C50，其中半坡

大桥40mT梁154片、箐基岩大桥40mT梁40片、礼仪村大桥40mT梁120片、马

家沟1号大桥40mT梁242片、马家沟2号大桥120片，共计676片T梁[1]。本

合同段桥梁纵坡均为4%下坡、曲线半径小、T梁数量多、施工工期短，T梁的预

制及架设为工程的重点，而可用于T梁预制场的路基长度不足300m，且坡度均为

4%下坡，T梁预制完成后必须立即架设，T梁预制质量的控制是确保施工任务顺

利完成关键。下面结合仁赤高速公路十六合同段T梁的预制，浅谈高速公路T梁

张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制。

2、混凝土开裂情况

T梁预制初期，因预制梁体数量少、周期长、各个施工环节都控制很好，钢

筋绑扎、关模、混凝土浇筑、折模、张拉、压浆、梁体调移都严格按照施工方案、

设计图纸及技术交底施工，施工进展顺利，未出现任何质量问题。随着施工进度

的不断加快，梁厂的施工任务也逐渐加大，为完成既定节点目标工期，只得“白

加黑”“五加二”24小时轮流施工。在此期间施工过程中，一片边梁张拉结束后，

准备切掉多余的预应力钢铰线时，发现梁体锚具与混凝土结合面出现了裂缝，锚

浅谈高速公路T梁预制张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制--第1页

浅谈高速公路T梁预制张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制--第2页

具的一侧已陷入混凝土中10-20mm左右，形成偏压，并且混凝土破裂的位置基本

相同，边梁破裂的情况比中梁多，都是在梁体最下端两孔锚具并排的位置，锚具

外边缘与混凝土边缘比较薄只有10-12cm厚，在这种情况下，由于梁体的应力主

要集中在梁体两端，应力由锚具夹片传给受力面很小的混凝土截面，从而使梁体

张拉结束后产生破裂。

3、梁体两端混凝土破裂的主要原因

3.1混凝土拌合物坍落度过大，粘聚性小，虽然能满足施工工艺要求，但混

凝土均匀性差，边布料边振捣时，浆体流动速度快，先行流走，骨料流动速度慢，

集中在钢筋密集的地方，从而导致浆体密集的地方，混凝土强度偏低不能满足设

计张拉要求；体积稳定性差，在受外力作用下浆体过多的地方更容易破裂。操作

工人责任心差，为防止梁体两端漏浆严重随意振捣，最终使T梁两端端头混凝土

强度降低。

3.2梁体端头混凝土人为破坏的因素大，早期拆模后的梁体在强度还没发育

完全，由于端头工人粗暴拆模与弯曲预留钢筋等影响，在混凝土端头形成隐蔽裂

缝，梁体尺寸薄，张拉时混凝土在很小的承压面要存受很大的拉压应力，增加梁

体张拉裂缝形成的诱因。

3.3端头螺旋钢筋安装定位不正确，没有紧贴于锚垫板的大端面，锚垫板与

螺旋筋之间留有5-15cm的空隙，致使张拉时应力集中，不能将应力均匀分布于

螺旋筋上，加之螺旋筋的直径及圈数小于设计要求，不能很好起到缓冲减应的作

用，严重降低了螺旋筋的性能，使锚垫板后方的混凝土承受超额的应力，最终使

混凝土破裂。

3.4锚垫板、锚具安装不正确，梁体端模关模时，工人操作困难，没有按要

求