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粒料类材料回弹模量试验方法
5材料性质要求和设计参数
5.1一般规定
5.1.1路面材料应根据公路等级、交通荷载等级、气候条件、各结构层功能要求和当地材料特性等,在技术经济论证基础上进行设计并确定材料设计参数。
5.1.2各结构层的原材料性质要求和混合料组成与性质要求,应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)和《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20)的有关规定,并应结合工程特点和当地经验确定。
5.1.3路面结构层材料设计参数的确定可分为下列三个水平:
1水平一,通过室内试验实测确定。
2水平二,利用已有经验关系式确定。
3水平三,参照典型数值确定。
5.1.4高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜采用水平一,其他设计阶段可采用水平二或水平三;二级及二级以下公路可采用水平二或水平三。
5.2路基
5.2.1路基顶面回弹模量的确定应符合现行《公路路基设计规范》(JTGD30)的有关规定。
5.2.2路基顶面回弹模量应符合表5.2.2的规定。不满足要求时,应采取改变填料、设置粒料类或无机结合料稳定类路基改善层,或采用石灰或水泥处理等措施提高路基顶面回弹模量。
表5.2.2路基顶面回弹模量要求(MPa)
交通荷载等级
极重
特重
重
中等、轻
回弹模量,不小于
70
60
50
40
5.3粒料类材料
5.3.1基层、底基层级配碎石的CBR值应符合表5.3.1的有关规定。
表5.3.1级配碎石的CBR值要求
结构层
公路等级
极重、特重交通
重交通
中等、轻交通
基层
高速公路、一级公路
≥200
≥180
≥160
二级及二级以下公路
≥160
≥140
≥120
底基层
高速公路、一级公路
≥120
≥100
≥80
二级及二级以下公路
≥100
≥80
≥60
5.3.2级配砾石或天然砂砾用于基层时,CBR值不应小于80。用于底基层时,对极重、特重和重交通荷载等级,CBR值不应小于80;对中等交通荷载等级,CBR值不应小于60;对轻交通荷载等级,CBR值不应小于40。
5.3.3高速公路和一级公路基层粒料公称最大粒径不宜大于26.5mm;底基层采用级配碎石或级配砂砾时,公称最大粒径不宜大于31.5mm;底基层采用天然砂砾时,公称最大粒径不宜大于53.0mm。二级及二级以下公路的基层、底基层粒料公称最大粒径不宜大于53.0mm。
5.3.4填隙碎石公称最大粒径宜为层厚的1/2~2/3,用于基层时,骨料公称最大粒径不应超过53.0mm;用于底基层时,骨料公称最大粒径不应超过63.0mm。
5.3.5防冻层所用砂砾、碎石材料的最大粒径不应超过53.0mm。
5.3.6级配碎石和级配砂砾中通过0.075mm筛孔的颗粒含量不宜大于5%,不满足要求时,可用天然砂替代部分细集料。
5.3.7粒料层的回弹模量在结构验算时应采用粒料回弹模量乘以湿度调整系数后得到,湿度调整系数可在1.6~2.0范围内选取。粒料回弹模量应取用最佳含水率和与压实度要求相应的干密度条件下的试验值。压实度要求应符合《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20)的有关规定。
5.3.8最佳含水率和与压实度要求相应的干密度条件下的粒料回弹模量应按本规范第5.1.4条规定,依据相应的水平确定:
1水平一,按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定,取回弹模量试验结果的均值。
2水平三,按粒料类型和层位参照表5.3.8确定粒料回弹模量取值。
表5.3.8粒料回弹模量取值范围(MPa)
材料类型和层位
最佳含水率和与压实度要求相应的干密度条件下
经湿度调整后
级配碎石基层
200~400
300~700
级配碎石底基层
180~250
190~440
级配砾石基层
150~300
250~600
级配砾石底基层
150~220
160~380
未筛分碎石层
180~220
200~400
天然砂砾层
105~135
130~240
注:材料性能好、级配好或压实度大时取高值,反之取低值。
5.4无机结合料稳定类材料
5.4.1无机结合料稳定类材料用于高速公路、一级公路基层时,公称最大粒径不宜大于31.5mm;用于高速公路和一级公路底基层或二级及二级以下公路基层时,公称最大粒径不宜大于37.5mm;用于二级及二级以下公路底基层时,公称最大粒径不宜大于53.0mm。
5.4.2水泥稳定类材料水泥剂量宜为3.0%~6.0%。
5.4.3贫混凝土集料公称最大粒径不宜大于31.5mm,水泥用量不得少于170kg/m3,28d弯拉强度标准值宜控制在2.0~2.5MPa范围内。
5.4.4无机结合料稳定类材料7d无侧限抗压强度代表值应符合表5.4.4的要求。
表5.4.4无机结合料稳定类材料7d无侧限抗压强度标准(代表值)(MPa)
材料
结构层
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