地下工程施工绪论课件.pptVIP

述1.为什么要学习这门课？2.该学科发展动态3.本门课程研究内容4.怎么学习这门课程5.时间和安排

第一章绪论概述进入21世纪以来，我国隧道及地下工程的修建和发展进入了一个空前的时代；主要的标志为：n数量急剧增加（铁路提速、公路高速、城市改造、地铁新建、水电站）n长度和跨度的突破（秦岭公路隧道18km、乌鞘岭铁路隧道20多km、4车道的公路隧道跨度达20多米）n施工技术（全断面掘进机TBM全自动作业、NTM法、盾构法技术大面积使用）n材料上（高强度混凝土、钢钎维混凝土）n施工技术管理（计算机信息化管理）n这些都标志着我国隧道施工技术的进步和成熟。

我国目前地下施工水平虽然有了较大成就，但存在问题是十分多的，予以关注的问题主要有：n施工方法的标准化。模式化n提高单一工作面的掘进速度；减少辅助工程数量；控制超欠挖；n改善地下工程作业环境，提高施工效率，减少灾害事故；n重视工程质量，减轻营运动维修养护n灾害预测、预防和控制n提高施工管理水平，减低工程成本。以上是我国和国外先进国家的差距，值得我们深入研究的问题。

n几点体会：n1.但近几年为了解决交通拥挤,高架桥、高架路把美丽的城市搞得面貌全非。用破坏生态环境,损害花城面貌为代价的做法有些不妥,没有通过全面对城市地上、地下进行统一规划来提高城市综合利用能力和防灾能力,造成城市交通拥挤、空气混浊、噪音很大、窗户难开、汽车尾气呛人、马路难穿、城郊垃圾围城,给人以不舒适之感。地上地下统一考虑、拆迁少、大容量快速车道的修建和运输方案是趋势

n2.围护结构有连续墙、钻孔墙(挖孔桩)、钢板墙、锚钉墙、旋喷桩、粉喷桩等类型,但真正能做围护结构的只有连续墙、钻孔桩和以钢板桩为系列的工字钢桩等,其它均做为改善、补强用,因工艺的可靠性不强。连续墙虽然具有刚度大、整体性好、防渗性能好等优点,但施工所需机具庞大、占地多、污染严重、造价也太高,所以,一般在软土及地下水位高的地层或邻近有高大建筑物的特定地点应用。这是没办法的好办法,尽量在设计中少用

n3.围护结构入土深度是关系工程造价的大问题,也是能否快速、安全建成的关键技术。然而,由于岩土介质的复杂性、时空的变异性、计算参数的不定性,很难用公式准确计算。桩的入土深度在满足基坑稳定及防止底部管涌产生的情况下,越短越好。各城市有不同的确定方法。

n广州地铁采用入土深度是:软弱土层5m、风化土层4m、岩石3m,工程实践证明是安全的。上海地铁用的入土深度是1∶0.85～1。南京地铁通过基坑施工调查用1∶0.5～0.7。关于基坑入土深度的计算必须和施工开挖、支护紧密配合,否则会先产生管涌后基坑失稳的,实例也屡见不鲜。

n4.地下工程防水是设计的主导,强度、刚度、稳定性设计应服从防水要求n广州地铁车站的防水设计可以说是不太成功的,主要表现在边墙开裂、渗漏严重。缺点在于把围护结构和内衬边墙结构用剪力筋企图联在一丘,让它俩共同受力。这种设想导致了水的通道产生,况且这些平行剪力筋若当成刚度较大的捍件,在结构力学体系中被称为“危形结构”“,危形结构”是允许边墙和围护结构相对移动的。这种捆绑式把两个刚度完全不同、结构形状也不相同的两部分通过柔性钢筋让其共同受力是完全不可能的

5.盖挖逆筑法应是今后城市地下工程、地铁车站建设优先考虑的方法n在开挖深度相同情况下,盖挖逆筑法+连续墙围护结构施工对周围环境影响最小,盖挖逆筑法+挖孔桩围护结构次之,盖挖半逆筑法+连续墙略大,明挖顺筑法+挖孔桩+钢管横撑较大,明挖顺筑法+挖孔桩+锚索支护对周围环境影响最大。前三种施工方法没有明显沉陷影响范围区,后两种施工方法有明显影响范围区,造成地表沉陷不均匀性大,对地下管道干扰也大。

6.基坑开挖和时空效应的关系很重要n实践证明:运用时空效应规律,能可靠而合理地利用土体自身的承载能力,在基坑开挖过程中不要去破坏、减弱土体的承载能力,从而达到安全而减少对环境的干扰。因此,要求在进行基坑开挖过程中,要注意分步开挖的空间几何尺寸和支护墙体开挖部分无支撑暴露的时间

n在软土地基中,每步开挖围护结构的暴露时间和空间越少越好,这样对控制基坑变形的效果也最好。因此,加快开挖和支撑速度的施工工艺,是提高软土深基坑工程技术经济效果的重要环节。所以,科学分层、分段,拱支撑紧跟开挖,及时施作底板钢筋混凝土的做法是很重要的,也是新奥法(NATM)原理在基坑工程的推广应用

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全断面开挖