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门头柱及门头包厢喷涂翻新施工方案

因地铁正线各车站出入口门头立柱及包厢经常风吹日晒，年限已久，部分风

化、少色严重，需要对门头重新喷漆翻新。门头柱及门头包厢装饰材料为铝单板，

翻新过程分为打磨、修补、喷漆三个主要步骤，喷漆又分为两道底漆和一道面漆。

1.门头柱及门头包厢喷涂翻新材料选用

喷涂油漆均选择国内油脂油漆品牌宝塔山牌底漆和面漆。

底漆：环氧聚酰胺底漆锌黄色道2涂膜厚度50μm

面漆：氟碳金属表面装饰漆红色道1涂膜厚度60-80μm

2.参考的主要标准规范

GB5237.5-2004《建筑铝型材氟碳喷涂型材》

GB7692涂装作业安全规程－涂漆前处理工艺安全

GB6514涂装作业安全规程－涂漆工艺安全

ISO8502.9涂覆前表面灰尘沾污程度标准

GB/T1720《漆膜附着力测定法》

3.施工环境要求

我公司将把涂装作业安排到夜间地铁停运以后进行，一方面满足油漆喷涂的

环境要求，另一方面避免对客运服务造成影响。

1）施工时底材温度必须高于露点3℃，以防水珠凝结。

2）板面温度、涂装的环境温度都必须保持在5℃-40℃以确保正常的施工质量。

在温度过高的板面涂装环氧富锌底漆会导致漆膜流平性差、龟裂、掉皮甚至

大面积脱落等漆膜弊病。

3）雨、雪、雾、风沙较大等恶劣天气不宜施工；

4）环氧底漆时施工时空气相对湿度不应超过80%，避免钢材表面结水，引起

鼓泡、开裂、提前锈蚀等问题。但在涂膜干燥过程中，最好空气相对湿度在

65%-85%

4.施工过程及技术要求

1）打磨拉毛处理

严格的表面处理是决定涂层防腐着色寿命诸多因素中的首要因素。如果表面

处理达不到相关技术要求，将影响涂层与基体金属间的附着力，从而影响涂层最

终的防腐着色寿命。

所有待涂的表面，打磨除锈要求必须达到表面应无可见的油脂、污物、氧化

皮、铁锈、油漆涂层、残留物痕迹仅显示点状或条纹状的轻微色斑，可见金属光

泽。

底面进行手工或动力工具进行打磨处理后，用400-1000目砂纸进行表面拉毛

处理，可以提高油漆附着力。

2）油漆喷涂

空气喷涂原理是利用压缩空气从空气帽的中心孔喷出，在涂料喷嘴前形成负

压区。使涂料从容器中从枪口喷出，并迅速进入高速压缩空气流，使液-气相急

速扩散形成雾状，喷涂在表面得到均匀涂层。它的涂装效率比刷涂和滚涂高得多，

适应性强，几乎不受涂料品种和被涂物形状的限制，可应用于各种作业场所。涂

膜平整光滑，可达到很好的装饰性。但漆雾飞散，涂装小件或风大时，涂料浪费

很大。为了降低黏度易于喷涂，往往要添加一定量的稀释剂。进行空气喷涂时要

选用合适的喷嘴。喷嘴与涂料性质和施工要求有关，进行黏度低涂料或者小面积

喷涂时，喷嘴大小1~1.5mm；进行高黏度涂料或大面积喷涂时，喷嘴2~4mm。

喷涂时枪嘴距离被涂物表面一般为20~30cm，低黏度涂料的喷涂压力为

0.1~0.2MPa，高黏度涂料为0.2~0.4MPa。空气压力过高，过度雾化会使涂料飞散

过多；压力过小，喷雾变粗，会产生橘皮针孔等问题。

喷涂时，喷枪始终与被涂物保持垂直，要注意与被涂物等距移动，避免手腕

转动而成为弧形移动，以保持膜厚的均匀。手持喷枪使喷束始终垂直于表面并与

受涂物表面保持30cm左右的均匀距离。每喷一道应在前一道上重叠50%，少于

50%的重叠会使末道涂层表面上出现条痕。运行速度要根据膜厚等条件而定，过

快达不到规定膜厚，过慢易引起流挂或超厚。喷涂拐角处，喷枪要对准角中心线，

确保两侧都能得到均匀的膜厚。

喷枪往复喷幅应控制在0.8~1.0米之间，否则容易产生浪费或漆雾飞扬。

3）涂装中涂料使用量

实际耗漆量根据被涂物的形状、板面状态、气候条件以及涂装方法等诸多因

素会产生一定的损耗变动。

a.大风时进行喷涂或高空作业会产生很大量的额外涂料消耗。

b.由于复杂的几何形状，或者很差的施工技能而产生的过度涂覆。

c.施工后在喷漆泵、喷漆管和涂料桶中都会留有一定的涂料量。

d.表面粗糙度产生的损耗绝对值

这些涂料损耗通常在25%~40%，但是也可能高至50%以上，甚至达到100%。

当总的涂料用量计算，特别是进行实际的定货时，必须包括