何东全访谈记录(终).pdfVIP

【编者按】

美国芝加哥的魅力，没能打动他毅然回国的心。十年来的拼搏与奋斗，他为中国带来了国内

第一个燃油耗标准，第一个机动车污染控制标准以及快速公交规划设计的理念。对于学弟学

妹，他寄予着殷切的希望，也提供着珍贵的指点。

争先领路的环保促进者

——清华大学[1989级]何东全访谈纪实

环境学院朱佳迪高韵扬

【何东全简介】

何东全，1989年入学，1994年毕业以年级第一的成绩升入直博，郝吉明老师的第一个直博

生。本科毕业的论文是九五攻关，关于锅炉脱硫的一些技术的研究。博士期间与郝老师主要

做机动车方面，城市交通和机动车的污染控制，1999年1月博士毕业应美国能源部招人，

到芝加哥的实验室做了两年的博士后，研究方向是机动车污染控制，交通能源的消耗问题以

及节能环保和先进的汽车技术。2001年回国，重点研究城市的设计与规划。

个人发展——清华环境学院要做中国的“国家队”

何东全学长，1989年入学，1994年毕业以年级第一的成绩升入直博，郝吉

明老师的第一个直博生。1999年1月博士毕业，2月答辩，原本要留校，但巧合

的是，美国能源部当时招人，去了一个在芝加哥的实验室，在那边做了两年的博

士后，研究的方向是机动车的污染控制，但同时也研究交通能源的消耗问题以及

节能环保和先进的汽车技术。学长表示，2001年回国时，对于是留是走也犹豫

过，但是他是比较坚定的要回国的，有很强烈的愿望要回来。现在已在美国能源

基金会工作了十年。当提到自己的工作，何学长自豪地说，第一个是第一个机动

车污染控制标准是环境学院系做的，他那时也是主要的参与者。中国的第一个燃

油耗标准也是他在基金会提出的。当时中国没有这方面的概念，从没有到慢慢向

公众介绍，到建立了这样的概念，这是他比较自豪的事情。快速公交规划设计的

理念也是由美国能源基金会带到祖国的。他的下一个挑战是想要去改变中国规划

建设的体系。学长将他的工作部门对我们做了详细的解释：美国能源基金会是一

个国际机构，主要工作是组织项目，当确定一个目标之后环保部和相关的政府机

构、企业一起来形成一套思路，再去组织每个方面。能源基金会在中国有八九个

项目，关注不同的领域，有可再生能源的领域，有工业的节能和环保，还有城市

的项目，主要是在其中起到领导和统筹规划的作用。何学长说，正如井文涌老师、

郝吉明老师等提出的那样，清华环境学院要做中国的“国家队”。“国家队”有两

个含义，第一就是要在国家政策上有发言权，有自己的声音。第二就是在技术上

要有自己的技术。技术还分为硬技术和软技术。软技术就是一些模型的分析、软

件的开发。中国现在缺的不是这些技术，而是怎么把这些技术串起来、联系起来

去应用。清华确实在这些方面很不错。何东全学长也指出，虽然环境学院经费很

多，但是就和整个国家一样，走得太快，思考很少。国家出的几次大事故应该引

起年轻一代的思考。

学术领域——在国家的环境领域要有话语权

谈及环境学院的未来发展，学长表示几位前辈的话非常对，就是在国家的环

境领域要有话语权。现在清华的平台非常好，但要在这个平台上继续往下走确实

需要好好规划。他认为首先要对国际动态有一个很深刻的分析和认识，比如哥本

哈根谈判这件事，中国首席谈判背后的支持力量，都是清华的，当然这不是环境

主导，但是国人应该对这个问题有更深的认识，因为这涉及到后来的十二五规划，

跟它相关的政策啊等。虽然它是以一些文科为主的，但陈老师，王灿老师是介入

了的。从国家政策的衍生和发展来说，还有我们核心的很硬的那种不光是人员的

力量，还有技术，就是国际上最领先的，你的一些模型大家都能去应用。模型是

所有东西都要用到的，模型有不同的层面，规划也要用，政策也要用，甚至最简

单的设计一个发动机，也需要模拟的一些电脑手段。东全学长表示，环境学院的

强项就是综合性。

当问到我们环境学院未来可能的突破时，东全学长表示，十二五期间，“C

的事业”是一个更大的市场，未必是环保部能控制的的，是整个国家的政策都围

绕碳和节能减排。具体结合十二五，环保这边主要是减量控制，其核心中脱氮脱

硝，包括一些模型，以及其中的一些技术，其中有软有硬。硬的是一些具体的技

术，国家相关的政策。例如锅炉的排放、水的回收和利用，特别是十二五期间，

要求处理得更快，水的利用方式更灵活，里面又有很多新的技术、规划法规和模

型，。其实就是当国家有了一个方向，接着就会看到跟着建立的一个政策体系和

法规体系、技术的分析体系和