浅埋大断面铁路隧道下穿公路施工技术应用研究.docxVIP

下载本文档

0
0
约4.38千字
约 7页
2024-09-18 发布于湖北
举报
版权申诉

浅埋大断面铁路隧道下穿公路施工技术应用研究.docx

1、本文档共7页，可阅读全部内容。
2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

浅埋大断面铁路隧道下穿公路施工技术应用研究

???

摘要：本文通过对渝万铁路许家大院子隧道进口下穿318国道，在不具备改移道路条件的情况下，通过精确地质调合、全面的岩层加固、合理的工法选择及监控量测等手段，使隧道安全快速的穿过318国道，通过系统的归纳、分析和总结，为在不具备道路改移条件的浅埋大断面隧道下穿公路施工提供参考和借鉴。

关键词：浅理大断面隧道下穿318国道临时钢便桥监控量测

1前言

20世纪90年代以来，我国铁路快速发展，随着大批铁路的建设，铁路隧道与公路等其它线路交叉的情况日益增多。铁路下穿公路时，在围岩条件和埋深尚可的情况下，一般不临时改移道路而采取加固下穿段围岩和道路，提高预支护和支护强度等方式直接下穿；而在围岩条件或埋深不能保证线路安全时，往往先临时改移上方道路，待下方隧道施工完成满足承载条件后再将道路恢复。在围岩、埋深条件不佳，也不具备改移道路条件时，如何安全、快速完成铁路隧道的下穿施工具有很大的研究和实用价值。本文以新建渝万铁路许家大院子隧道进口下穿318国道在不改移道路的情况下如何成功实施隧道下穿施工，为今后此类工程施工提供有成功实例的借鉴。

2工程概况

渝万铁路许家大院子隧道隧址位于梁平县梁山镇境内，许家大院子北侧重庆万州区孙家镇境内，起讫里程DK185+673～D1K186+630，全长957m，隧道最大埋深58m，均为17.96‰的下坡，断面面积约150平方米，属于大断面浅埋隧道。隧道从出口向进口进行施工。隧道区属丘陵地貌，高程490～535m，相对高差2～45m。斜坡自然坡度10～45°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，多辟为旱地，村舍零星分布，出口段有高速公路通过。隧道岩层近于水平，围岩松软，岩体破碎，节理、裂隙发育，以Ⅴ级围岩为主。

许家大院子隧道于DK185+680～+710下穿318国道，此段隧道埋深约8.5米，且设计资料显示覆盖层为回填土，安全风险等级极高。设计要求先改移318国道，待影响段318国道车辆禁止通行后施工下穿段隧道，最后在隧道衬砌结构达到设计强度后恢复原318国道的通行。隧道进口地形狭窄且存在一个中型水库，改移道路后318国道将形成严重的急S弯，严重影响行车视野，存在很大交通安全隐患，梁平交委不同意改移方案，且国道改移还涉及到国防光缆迁改，因此几乎不具备国道改移条件。因此需要在不改移318国道的情况下，安全完成下穿段隧道的施工。

3下穿方案

根据许家大院子隧道于DK185+680～+710下穿318国道段无法改移国道的客观条件，项目采取了以下通过方案：

（1）利用在318国道搭设钢便桥将道路荷载分配到隧道下穿段以外，并利用与交委做好沟通，对通过车辆进行限重，并在隧道开挖后支护未完成的时间段限制载重车辆通行确保318国道通行安全。

（2）在洞外利用地表注浆加固隧道通过影响范围的围岩，起到稳定围岩、加固路基和钢便桥基础的作业；在洞内利用大管棚和预注浆预加固围岩，与洞外加固相结合提高围岩自稳能力。

（3）隧道开挖采用合理的工法，合理组织下穿段施工工序。

4下穿施工前的准备工作

4.1地质确认

许家大院子隧道于DK185+680～+710下穿318国道段原设计资料中此段为覆盖层为回填土，为保证道路通行和隧道施工的安全，确定地表加固和钢栈桥设置范围，有必要对此段的地质情况进行核实，项目采用掌子面地质素描、超前地质钻孔和地表取芯钻孔的方式对下穿区进行了地毯式的核实。核实结果显示：隧道拱顶1.5米左右为土层，洞内其他部位岩层均为砂岩，岩层较硬，机械开挖困难。因此，在地质条件方面，地层加固后利用钢便桥通过的方式是可行的。

4.2地层加固及钢便桥的施工。

由于隧道拱顶存在1.5米为土层，自稳能力差，若不采取措施，隧道冒顶风险很大，加之为有利于钢便桥在传递荷载，在汽车通行时对隧道影响更小，需要对进口进行地表注浆加固。加固范围确定为钢便桥基础外扩大5米范围内，面积约720平方米，加固深度为6米。注浆采用φ42mm热轧无缝钢花管垂直打入，间距1米×1米，在隧道正上方加密为0.8米×0.8米，梅花型布置，浆液采用水泥浆，水灰比1∶1；浆压力:0.6～1.0MPa，水泥浆液向周围土体扩散，达到加固和板结土体的目的。不仅达到增强岩层稳能力的目的，还有利于减小钢便桥在向下传递荷载时对隧道的影响。

地层加固完成后，进行便桥的放线定位，原则是钢便桥中心尽量与隧道中心线重合。放线完成后，临时中断交通，施工24米长钢便桥，完成318国道的临时改移。

5下穿隧道的施工

5.1超前大管棚施工

隧道掘进至DK185+715时停止掌子面掘进作业，清理进口洞口与地表注浆同步施工超前大管棚，待地表加固验证达到要求且318