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路基工程知识：强夯法在可液化地基处理中

的应用

随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的工程质量

日益受到人们的关注。由于高速公路路基填筑普遍较高，地基须承担

着车辆荷载和比一段公里大得多填土荷载的双重压力，所以高速公路

地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。特别是对

可液化地基采取措施进行处理，来降低可液化程度，提高路基的整体

稳定性尤为必要。目前处理可液化地基的方法主要有强夯振冲碎石桩、

砂桩等，且主要在工业和民用建筑方面应用较多。

焦郑高速公路结合本工程地质情况，对一些可液化地基采

用强夯法进行处理，效果明显，达到了预期目的，为强夯法处理高速

公路可液化地基积累了经验。

地质概况

焦作至郑州高速公路是河南省规划的“米”字形干线公路

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主骨架的重要组成部分。

项目所在地主要处于黄河、沁河冲击平原内，地貌单元少，

形态简单，地形特征为西北高东南低，沿线地下水丰富，高地下水

位埋深0.5m.经地质勘探，从地层土体、地下水及不良地质和隐伏活

动性断裂分布等几个方面综合分析，把全线分成四段三种不同地质条

件段落。根据《河南省地震分区图》的划分，本工程处于地震基本烈

度7°区，在7°基本烈度下，它们将发生大范围的液化现象。在地

震的诱导下，会发生喷砂、冒水现象，导致路基的塌陷和滑坡，严重

影响路基的稳定性。为此，根据《公路工程抗震设计》中对重点工程

的抗震要求，对该路段除对受地形影响地段而采取碎石桩处理外，其

它路段均采取较为经济、实用的强夯法进行处理。

强夯试验

强夯试验的目的是通过小区试验，对试夯效果进行综合分

析比较，选择适合该工程地质条件的强夯施工参数。焦郑高速公路工

程设计要求强夯处理深度6～8m，处理深度内地基具有抵抗8度地震

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液化的能力，处理后的液化指数不大于5.为此，并结合沿线地质变

化复杂的特点，我们设置了7共七个试验区，如表1.

1、单点夯能根据梅那强夯公式并结合设计处理深度、施

工机械及特殊因素，单击夯能采用1500KN·m、2000KN·m、2190KN·m

和2560KN·m四种，满夯采用750KN·m和1050KN·m.

2、夯点布置夯点布置采用正方形、梅花形和正三角形三

种形式。夯点间距从3.53m到4.5m不等。各夯区外侧边缘以夯锤外

缘和夯区外缘平齐为准，夯区外侧夯点间距可作小范围调整。满夯时

相邻夯点彼此搭接1/4.

3、单点夯击数及夯击遍数根据单点后三击夯坑下沉量处

在5～10cm范围内的方法拟定单点夯击数8击和9击。夯击遍数选择

2遍主夯，后一遍满夯。

4、施工试验试验设备主要采用20T或32T电动履带起重

机，并配有卷扬和龙门支架，夯锤为15T重的铸铁锤，锤底直径2.5m，

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