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铁路应急处置--第1页
普速铁路区段常用应急故障摘要
(一)、动车组在运行途中发生以下13类危及行车安全的故障时，司机发现或接到故障
通知后，应立即施加最大常用制动或紧急制动停车停车。
1、车体下部异音。（立即采取紧急制动方式停车）
2、车体异常晃动。
3、撞击异物。（立即采取紧急制动方式停车）
4、车辆设施侵限
5、轮对抱死。
6、轴温高。
7、制动力不足。（立即采取紧急制动方式停车）
8、受电弓故障。
9、全列牵引丢失。
10、行车监控装置异常。
11、重联装置异常。
12、火情火警。
13、TEDS系统检测到并经确认须立即停车的故障。
动车组在运行途中发生以下9种车辆设备故障时，司机应按车载信息系统的提示或随车
机械师提出的限速要求，采取限速或维持运行：
1、车窗裂损。
2、司机室头车玻璃。
3、主断路器故障。
4、车门故障。
5、空调故障。
6、烟火报警故障。
7、轴温传感器故障。
8、热轴预警。
9、TEDS系统检测到并经确认须限速运行的故障
（二）、THDS系统检测动车组、客车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】
一、THDS探测货车轴温及热轴预报和处置规定
货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站停车，激热立即
停车。微热设置为多级，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，按强热
对待，列车调度员接到热轴信息后，应首先确定热轴列车车次；当THDS探测不到车型车号
时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。具体处置如下：
1、列车调度员接到强热预报后，立即指示列车在（最近）前方站（侧线）停车；机车
司机接到指示后，采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴
位按规定进行检查，确认能否继续安全运行；若前方站为非列检所在地车站时，就地甩车。
2、列车调度员接到激热预报后，要立即指示列车（立即）停车；机车司机接到指示后，
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采用常用制动停车；若列车站内停车且所在站有列检的，由列检人员检查确认；若列车站内
停车但所在站无列检的，进行甩车处理；若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车
辆乘务员的由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。
激热区间拦停处置判断标准：
（1）当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封
罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。
列车调度员立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。
根据列检人员处理后的情况汇报和运行条件（注意发布有关调度命令），及时将列车放
行到前方站（或退回后方站），尽快开通区间。
（2）当轴承没有上述故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，列
车调度员向车站、司机及有关人员发布限速调度命令（路局常用行车调度命令补充用语：
5201、车辆激热在区间停车后继续运行），列车限速25km/h就近运行到前方站或按不超过
15km/h退回后方站，当停靠站为列检所在地的，由列检人员进行检查，当停靠站为非列检
所在地的，进行甩车处理。配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车司机使用该系
统进行判断处置。
附模板：5201、车辆激热在区间停车后继续运行
根据次列车司机关于激热车辆“轴承外圈没有新圆
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