浅谈铁路10kV电力远动技术的工程应用.docxVIP

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浅谈铁路10kV电力远动技术的工程应用

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摘要：基于当前时代背景下，人们的生活质量不断提升，在繁忙的日常工作中，采用的通行工具基本上都以地铁为主。为了保证铁路运行不会受到任何影响，10kV电力远动技术便是其中非常重要的内容。因此，相关人员理应对此展开深入研究，以此确保技术的应用效果能够全部发挥出来。本篇文章主要描述了铁路电力远动系统的基本概念，探讨了电力运行工作的基本原理，并对于线路故障定位和检测方案方面发表一些个人的观点和看法。

关键词：铁路工程；10kV电力；运动技术；工程

引言：伴随技术的快速进步，电力列车的应用率越来越高，不但使得列车本身的速度得到了大幅度提升，而且给人们的日常生活带来了诸多便利。为了确保内部安全系统不会受到任何因素的影响，工作人员必须充分应用10kV电力远动技术，以此保证工程的整体效果。

一、铁路电力远动系统的基本概念

（一）系统构成和工作原理

对于车站的监控系统来说，通常主要能够分为两类，分别是高压及低压。这其中，高压则是指对于10kV变压器展开监测的时候，在其高压一侧将电压和电流全部输入进来。为了确保检测工作的效果不会受到任何影响，有效把握整个系统的安全水平，工作人员必须对于具体输入的电压数值、电流数值以及断路器数据资料展开全面把握。而低压则是指对于10kV变压器展开监测的时候，在其低压一侧将电压和电流全部输入进来。因此实际监控的数据资料主要以低压电流、电压数值以及低压断路器为主[1]。

（二）系统监控对象

通常来说，配电所内部的监控系统主要负责对高压设备和直流电源展开全面检测，具体检测模式主要可以分成两类。其一，在处理高压设备时，为了确保内部保护装置实现缝合，必须采用微机保护的方式完成所有监测工作。其二，如果需要对高压设备展开二次保护，理应将继电器安装进来。然而，为了能够有效提升保护工作的安全水平，使其有着较高的及时性，同样需要采用微机检测的方式，进而确保整个系统的运行更为安全，将事故产生的概率降至最低。

（三）通讯模式的运行

现如今多数铁路在实际运行的时候，为了完成通讯工作，主要采用的通讯模式多以公共通讯为主。如此可以将当前收集到的所有信息内容汇总在一起，并输入到调动中心之中，之后再依靠调制解调器完成所有信息通讯的活动。通过采取这种通讯方式，可以有效减少资金成本的投入。

二、电力运行工作的基本原理

（一）变配电所的运行

现如今普遍铁路电源为了完成数据采取工作，主要是在供电局的内部变电站之中完成。这其中，实际应用的供电模式基本上都以专线方式为主。在进行电压等级划分的时候，主要可以分成5个部分，分别是110kV、40kV、10kV、25kV以及220kV。这其中，220kV的应用率最低。同时伴随技术的发展，40kV也渐渐离开人们的视野，被10kV所完全取代。此外，为了保证供电工作有着较高的安全水平。在开展电源供取工作的时候，可以尝试采用双电源的方式，确保其能够做到同时运行，亦或者采用母线分段的方式，具体方式的选择需要结合系统运行的实际情况。

（二）系统的主要构成

为了保证列车能够做到正常运行，系统会根据线路、配电所以及电源中的数据，把握当前列车运行时遇到的各种问题，以此保证安全水平能够达标。通常来说，自动化系统属于一类综合性工程，包括自动化主站、综合化系统以及信号检测多个部分。这样一来，各项工作便能够得到全面协调，进而提升了系统本身的安全性水平[2]。

三、线路故障定位和检测方案

（一）相和相之间出现短路问题

当系统内部出现了两相电源短路时，在短时间之内会立刻造成电流数值急速上升。通常来说，此类故障都相对较为明显，很快就能发现。具体检测工作主要是基于当前电流运行的数值，并和保护电流展开全面对比，如果发现超出了保护数值，设备便会自动报警，并完成断连。而监测设备则是基于两个车站之间具体故障产生的次数，以此对于故障的实际地点展开判断。

（二）单相电源接地方面的问题

一般来说，线路在进行故障检测的时候，主要应用的模式多以中性不接地为主。如果采用了单向接地的方式，而因为电流出现了一定的变化，从而造成电流的检查难度有所提高。这种保护装置主要基于电流比的模式，当有故障出现时，以此把握其中的具体情况。但需要注意的是，该系统模式同样存在一定的缺陷，如果有任意一条线路的电阻过高，未能及时把握电流的具体数值高低，自然会对于之后的设备判断带来影响。正是因为这一因素，在谐振电网之中，基本上都不会采用这一方式[3]。

四、电力运动系统的干扰方案

（一）积极应用电磁密封衬垫

无论是哪一种电力系统，当其在进行运行的时候，都会有一定的缝隙产生，此时可以选择尝试额外加入一些密封衬垫，充分应用电力远动技术，如此一方面能够提升当前的密封性效果，另一