可变进气涡流.ppt

可变进气涡流控制技术;;第一局部：可变进气系统;;把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统，主要部件有进气道、空气滤清器、空滤器出气管、增压器、中冷器等。其功能是为发动机提供清洁、枯燥、充足的空气。;发动机是汽车的心脏，而进气系统那么是发动机的动脉。进气系统的布置、安装直接影响到发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性、环保性，甚至大大缩短发动机的寿命。统计说明，发动机的早期磨损、烟大、油耗高、无力等故障，绝大多数情况与进气系统设计布置不合理有关，所占比例在85%以上。通常，进气道和连接管路截面积越大，弯曲越少，管壁越光滑，以及空气滤清器额定流量越大，中冷器冷却能力越强，那么整个进气系统性能就能越好，发动机性能也越好。;1.进气口位置应设置在少尘防雨和防水，以及吸不到热空气的地方，进气口应设计的没有锐弯和急剧的面积改变。

2.标定工况下进气阻力≤4kPa〔管路0.5kPa，空滤器3.5kPa〕。

3.空气滤清器前应进行防水设计或安装适当的除湿系统。

4.管路应能承受足够的真空而不塌瘪(9.8KPa下保持3min,外形尺寸变化率小于5%)。

5.系统管路不与其它部件磕碰，较长的管子应有支撑。;一、选择空气滤清器的根本原那么空气滤清器的额定空气流量必须大于发动机在额定功率下的空气流量，即发动机的最大进气量。同时，在安装空间允许的前提下，适当采用大容量和大流量的空气滤清器是必须的，这有助于减小空气滤清器的阻力，增大储尘能力和延长保养周期。;空气滤清器分类;;;可变配气相位与气门升程

;;可变进气系统的分类：

〔1〕多气门分别投入工作；

方案：

第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；

第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况翻开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。

〔2〕可变进气道系统。

①双脉冲进气系统。

②四气门二阶段进气系统。

③三阶段进气系统。;;可变气门正时和升程控制系统

1.本田汽车公司VTEC技术

本田VTEC〔VariableValveTimingLiftelectroniccontrolsystem〕，称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。

〔1〕VTEC结构。;VTEC;;〔2〕VTEC工作原理。

当发动机在中低速工作时，控制系统使主、副摇臂与中间摇臂别离，利用两侧的低速凸轮A、B驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在弹簧的作用下与中间凸轮〔高速凸轮〕一起转动，但此时由于没有油压作用于同步活塞，所以中间摇臂与气门的开闭无关。

当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体，均由中间凸轮〔高速凸轮C〕来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。;〔3〕i-VTEC发动机。

i-VTEC系统是在VTEC系统的根底上，增加了一个称为VTC〔Variabletimingcontrol可变正时控制〕的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。

2.宝马汽车公司VANOS系统。

宝马汽车公司VANOS〔Variablecamshaftcontrol〕，称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，那么采用双可变凸轮轴控制〔DoubleVANOS〕。;;;1.1.3丰田汽车公司VVT-i技术

丰田汽车公司VVT-i〔VatiableValveTimingintelligent〕称为智能可变气门正时系统。

〔1〕VVT-i的结构。VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三局部组成。;VVT-i控制器的结构：;〔2〕工作原理。

根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图〔a〕所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。

当凸轮轴正时控制阀位于图〔b〕位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。;;总结;第二局部：可变进气涡流控制〔vvs〕;VSS(VariableSwirlSystem)系统;VSS系统应用的目的;VSS系统控制手段;VSS系统控制过程;VSS系统的副进气道;VSS系统的电磁阀;VSS系统的空气缸;总结;第三局部：柴油机可变涡流技术;;