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线路工技师技术总结技术总结

我叫XXX,现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班

长。从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、

老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的

学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知

识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和

技术，现从以下几个方面进行总结：一、业务技能

我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实

际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护

方法，特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h,从养

护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培

训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、

方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面

整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭

以前对病害处理单打一现象，精确到1mm左右为单位，取消凭老

经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提

升，大大降低添乘和车

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载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九线

电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX、XXX、XXX、XXX

X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，

每日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。

二、特技专长

在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环

节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失

也在道岔。

轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量

的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解

决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒

适度检查情况来看，道岔Iinn级超限占有相当大比例，因此对道

岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。由于道岔是线路薄弱环

节，平时养护欠缺十分容易造成道忿动态不良。

1、造成道岔晃车产生的原因如下：

(1)道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道

岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差

别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。(2)转辙部位空吊引

起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响,捣固比较困难，容

易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的

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车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠

关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

(3)道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸

的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，

在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角

坑。

(4)尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨

刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。道

岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进

而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是l-2mm,但是

由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

(5)作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便,和保

持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，

这股钢轨通常高出另一股钢轨l-4mm一般不会引起晃车，但在速度

达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生

明显的晃车。

(6)护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空

间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨