浅谈双块式无砟轨道板施工方法.docx

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浅谈双块式无砟轨道板施工方法

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李楠

摘要：无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且可使列车高速平稳行驶。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。本文通过对贵阳至广州铁路施工过程的总结，介绍其施工工艺及施工技术，为今后双块式无砟轨道板施工提供参考。

关键词：贵广铁路;无砟轨道板;施工方法

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标合同段，起点里程桩号为DK270+004，终点里程桩号为DK304+223，线路长33.951km。主要实物工程量有高天隧道1/2、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共3.5座，共计长29349延长米;大桥、中桥梁5座，共1022.52延长米;隧道、桥梁占线路长比例为89.5%。贵广铁路GGTJ-4标无砟轨道道床长度为67.902单线km。

1双块式轨枕施工方法

1.1双快式轨道施工流程

无砟轨道道床施工分左右线独立进行，左线先行，超前右线300m交替进行施工，每个施工作业面按12道工序进行作业。

双块式轨道施工工艺包括：凿毛、清洗、放样→底层钢筋铺设施工→模板安装→组装、铺设轨排架单元→轨排架粗调→上层钢筋的铺设施工→横向模板、分隔板的安装→轨道精调→混凝土浇筑→松螺杆调节器、扣件→轨排架的拆除和配件清理→混凝土养护。

1.2主要施工工艺

1.2.1凿毛、清洗、放样

道床板施工前，将道床板施工范围内前方200～300m隧底（支承层、桥梁底座）混凝土表面的杂物、废渣清除干净，然后对混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛或拉毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮渣、尘土等冲洗干净。

桥上道床板施工前，桥梁底座凹槽周围安装8mm厚弹性垫层，并用胶带纸封闭所有间隙，弹性垫层不能出现鼓起情况。

1.2.2底层钢筋铺设施工

按照图纸设计要求铺设道床板底层纵向和横向钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700mm，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋搭接处以及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。

1.2.3模板安装

模板安装前应先对模板进行检查，检查模板是否有弯曲变形的现象，模板平整度是否满足规范要求，安装时要求模板清理干净，涂刷脱模剂，其次模板安装应满足道床板模板安装允许偏差的要求。

1.2.4组装、铺设轨排架单元

轨排架单元的组装，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，轨排架单元組装的工序为：分枕平台放置轨枕→调整轨枕间距→安放扣件系统→安放单梁轨排→精确轨枕位置→紧固扣件系统。轨排加单元组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。

1.2.5轨排架粗调

利用起道机、轨距尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在5mm以内。调整原则为先高程后中线。

（1）高程调节

将轨距尺置放于轨排上，并使其处于水平状态，用3m的小钢尺进行轨道高程测量。利用轨排架两侧布置的调高螺杆，根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，然后将轨距尺放在轨排上，利用水平关系调整轨排架至同一水平位置。

（2）中线调节

利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂，利用轨排架两侧的轨排调节支座和挂钩式轨排支护对轨排架的横向位置进行调节，当垂球中心与线路投影中心重合时，固定轨排调节座上调节螺杆。

1.2.6上层钢筋的铺设施工

轨排粗调完成后按照设计要求绑扎上层钢筋，除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵、横向钢筋（含轨枕桁架横向钢筋）的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，接地单元之间的接地端子不连接。

综合接地端子的设置应符合设计要求，电阻测定合格后方可进入下道工序。

1.2.7横向模板、分隔板的安装

钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装横向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板。模板、分隔板的安装一定要满足设计要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固，模板应彻底地使用模板油进行处理。

1.2.8轨道精调

轨道精调采用高精度全站仪通过后方交会法自由设站，配合测量小车实时显示检测点处的轨排几何状态，指导现场的精调作业。

轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间。一般情况下，最终线性调整应在混凝土浇筑之前大约1.5～2h开始进行。精调详细步骤：

（1）设站。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPIII点，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，至