浅谈旅客信息系统显示系统及车内通讯系统的现状与未来.docxVIP

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浅谈旅客信息系统显示系统及车内通讯系统的现状与未来

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摘要：有轨运输的旅客信息系统广泛使用了信息和通信技术，这种系统既用于地面，例如站台上，又用于移动的列车中，技术的不断发展为显示、计算机和通信开辟了新的功能和应用场合。继续发展的这些技术，给旅客信息系统提供了有利于铁路运营部门和旅客的新功能。文章以该系统为例介绍这种移动应用的技术现状以及由于技术进步提供的新应用情况。

关键词：旅客信息系统显示系统通讯系统

在有轨交通中广泛使用着现代化的大容量旅客信息系统。即用于地面，又用于移动的列车中。因此旅客信息系统必须满足铁路运营部门和旅客提出的各种要求。

1显示系统

1.1现状

其中用于旅客信息的显示系统有2个主要任务：

1.1.1为旅客显示旅行过程的信息，列车始发站、中间站和终点站站名；

1.1.2显示各线路区段的坐席预定情况。为了向旅客提供列车运行方向的信息，在各车车厢内外安装了如下显示装置：

1.1.3车门旁的车厢外面的显示器（AUA），它显示列车运行方向。该显示器是像素为144×64、有效面积为360mm×160mm的红色LED（发光二极管）矩阵。

1.1.4车门附近上车区的车内显示器（INA），它是分辨率为640×480像素的10.4英寸的TFT（薄膜晶体管）图形显示器。

1.1.5安装在车厢内两端的大客室显示器（GRA），它是像素320×48的红色LED矩阵，因此有效面积为800mm×120mm。

1.1.6坐席预订系统，它由各坐席的预定显示器（REA）组成。单人座或双人座预定的2行显示器安装在行李架盖板或侧墙上；多至6人坐席预定的6行显示器安装在包厢门旁。

这些坐席预定显示器是LED信息码矩阵显示器，每一行相当于一个坐席，最多可显示16个字符的不同区段预定坐席的一组文字。

显示系统经计算机网络分2级控制和联网。

显示系统和整个旅客信息系统装置的控制中心承担数据中心（DZ）工作，它经多功能车辆总线MVB与上一级控制装置进行通信和交换运行数据（时间、里程、车门“开”等信号）以及诊断数据。

第一网络级（数据总线）经以太网总线将数据中心（DZ）与各节车的车辆控制计算机相连接。这些车辆计算机（WR）承担该车的硬件控制并对与之相连接的部件进行诊断。

在第二网络级中，车辆的显示装置与车辆计算机（WR）联网。分别按要求，使用容量等级不同的2个总线系统。车厢外的显示器、大客室显示器和车厢内显示器经以太网总线联网。坐席预定数据连接在RS485总线上。

1.2技术的继续发展

1.2.1远程服务器

目前旅客信息系统的移动部分还没有、或有只在小范围内与固定部分联网。可用远程服务器来实现这种联网，经无线电频道与列车的旅客信息系统交换数据，经全球定位系统（GPS）的数据测定位置。这里的特点是移动部分和固定部分之间的地址配置。除了固定的列车地址外，还把旅客信息系统移动部分的地址放到组合列车（例如慕尼黑—汉堡的ICE列车）上去。借助因特网技术经路由器将组合列车转换到一个列车的旅客信息系统上。这种技术为铁路运营部门和旅客开辟了新的应用：

1.2.1.1运营人员经无线电可扩充旅客信息系统。经无线电频道传输运行列车编号、线路数据、坐席预定数据等。这样就可挖掘其他合理化潜力。

1.2.1.2更新运行数据，例如新的列车运行时刻表就可通过远程服务器来调整。

1.2.1.3通过登录系统经远程服务器最迟可在列车开车前约30min更新各站坐席预定的数据，这样旅客就可以在线登录。

1.2.1.4旅客信息系统固定部分和移动部分经远程服务器联网，可传输接续列车和列车实际发车时间的数据（换乘和晚点管理）。

其他应用，如传输旅客娱乐系统节目。

目前远程服务器正处于标准化和发展阶段，它由GSM车顶天线、GSM调制解调器和计算机单元及其软件组成。例如经以太网或RS232标准接口就可和与之相连接的旅客信息系统交换数据。

1.2.2图形显示器

如今图形显示器已有很高性能，并且还会继续提高。技术进步可望使用分辨率更高的TFT技术，改善分辨率和有更好可视性的反差度。由于显示用计算机容量增大，从而能更快处理更大的数据量。

此外，铁路运营部门希望能自动设计显示信息的版面格式。这可采用因特网技术和可比的显示设计标准化工具。基于这种技术，为铁路运营部门和旅客开辟了如下新的可能：

1.2.2.1铁路运营部门设计的显示装置可灵活组合实际事件和一定时间性的列车时刻表数据，例如显示不久将举办的博览会或文艺活动。

1.2.2.2旅客信息系统能综合利用信息技术和电子娱乐技术，例如能显示商业广告可视文件，这就为铁路运营部门