5.2交通运输方式和布局变化的影响 上课）.pptVIP

北京市主要商业中心分布示意图对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大课堂小结：交通运输布局变化的影响石家庄市原是一个小村庄，后来石家庄成为重要的铁路枢纽，并发展成为人口超百万的河北省行政中心。据此回答1～2题。1.石家庄发展成为特大城市的主要原因是A.地处华北平原 B.矿产资源丰富C.铁路的修建和发展 D.工农业基础好2.石家庄的变化说明了A.交通枢纽都能发展成为特大城市B.能否成为特大城市，关键是看城市建设规模的大小C.交通方式的变化，不会影响城市的兴衰D.交通线的发展会带动聚落空间形态的变化3.有关我国交通与城市区位的叙述，不正确的是A.古代南方城市沿河设城是一般规律B.古代北方城市大都位于大道汇合处，而不与河道相临C.阿拉山口是作为铁路的边境口岸而兴起的D.京九铁路的建成，必将促进沿线地区城市的形成和发展4.河流对城市的影响很大，通常不利于城市建设和发展的位置是A.两条河流的汇合处 B.河流的发源地C.过河点位置 D.河口位置5.小城镇发展为中等城市，比较合理的交通规划思想是A.尽量利用省道、国道为城市主干道发展交通网络B.道路规划要超前，尽量拓宽路面，增加车道C.根据城市空间结构和自然条件合理布局主次干道D.优先构建环形放射式道路网随着经济的迅速发展，小汽车越来越多地进入家庭，目前我国已是世界第三大汽车消费国。下图为某区域国道上加油站的分布图。分析回答6～7题。6.影响加油站布局的主要因素是A.人口数量 B.车流量C.地价 D.炼油厂的位置7.推测距大城市最近的地点是A.① B.②C.③D.④第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输布局变化的影响聚落:是人类集中居住的地方。聚落空间形态：聚落的外部形态。一、对聚落空间形态的影响分为乡村聚落和城市聚落。1、聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？日本筑波市受南北向公路的限制日本筑波科学城一、对聚落空间形态的影响?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：南北方向的京广线，有往杭州方向的浙赣线，还有往贵阳的湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”武汉市位于汉江与长江汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点。阅读案例②分析：⑴嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？⑵嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的团块状→星状时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展沿交通线向外扩张团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变扬州的变迁在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。唐代以后，除政治因素外，港口地位消失，是扬州衰败的主要原因。扬州城南的一段长江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州港口不是淤涨，就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。元代以后原来由运河担负的漕运改为海运，运河地位下降，加之运河的淤塞与变迁，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态运河通，城市兴；运河塞，城市衰。扬州的变迁3、交通运输网的网络化，使各聚落的联系更加紧密，形成沿交通网分布的大城市带。美国东北部大西洋沿岸城市带该城市带从波士顿到华盛顿，包括