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舍子源风电场进场道路设计因素优化
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摘要：风电场进场道路设计同等级公路相比平曲线要求相对较高，纵坡要求相对比较低，其主要功能是在风电场施工期间担负施工材料及设备运输任务。节省投资、经济实用、施工快捷是风电场道路设计的基本特点，本文即以某工程实例具体分析了舍子源风电场进场道路设计的设计。
关键词：风电场；道路设计；影响因素
引言
当前，我国社会经济发展迅速，环境问题也日益严重。为此，必须加大对新能源的开发力度，其中山区风电场的建设越加频繁。如果山区风电场地形复杂，场内道路的设计就会对施工工期和投资产生影响，这时，设计人员能否做出合理的规划设计就显得尤为重要。
1道路道路设计主要影响因素
1.1风机道路设备因素
为风机设备提供交通运输条件是风电场道路的主要功能之一，风机设备的尺寸和重量也是风电场道路设计的控制因素。设备的尺寸和重量主要与选择的单机功率有关，目前国内单机功率最常见为1.5MW、2.0MW和2.5MW。机舱重量一般在70t左右，塔筒一般分4节运输，最下节重量在60t左右。就尺寸而言风机塔筒长约80m，一般要求厂家不要超过22m，风机叶片在山区运输一般采用特种运输（举升），因而在高度上不能有障碍物，长度上没有风机塔筒那样要求高。因此制约道路设计参数的通常是风机塔筒的长度。
1.2地形因素
一般而言，山区风电场选址受地形、地质条件及环境影响很大。在宏观选址阶段，进场道路需做到交通便利，有利于施工安装和运行管理。在微观选址阶段，风机与场内道路的布置往往会形成相互制约，由于地形、地质条件限制，有时道路会难以满足风机的布置要求。因此，风机选址过程中应充分考虑道路布线的影响，重视边坡、排水、弃土等问题，尽量避免对环境的破坏，减少道路用地数量。
2进场道路方案的选择
进场道路方案对场内道路的总体布置会产生直接影响，同时也会影响风电场的布局和成本，应进行技术经济比较和方案论证。进场道路方案选择的总体要求是：使风电场对外联系便捷、满足重大件设备运输要求、安全可靠、改造和新建工程量小，同时能兼顾当地政府和附近村民的交通需要。
3工程实例
3.1工程概况
舍子源风电场位于湖南省永州市新田县境内。舍子源风电场场工程区域地貌类型为中低山，高程700m～1000m。场址距新田县城公路里程约为13km。场址北侧有省道S317、南侧有省道S325、西侧有省道S216、东侧有省道S214等，场区对外交通较为便利。
3.2地形地貌
场址区地形地貌受构造和岩性控制，山势总体走向呈北东向、近东西向，山顶(脊)高程660.00m～955.00m，谷底高程约400.00m，相对高差260.00m～555.00m，属低山地貌类型。山坡地形坡度一般为15°～35°，局部可达45°。山顶(脊)主要为灌木丛、杂草等，植被覆盖率较高。坡脚主要为耕地、水田及村庄。
3.3交通情况
3.3.1场外交通
风电机组设备经S61岳临高速流峰收费站下高速后，经省道S323(约33km)、县道X042(约5km)、县道X093(约12.5km)和村道(约7.5km)可到达场内，共58km。本进场道路省道无需改造，县道和村道局部弯道需改造。
3.3.2场内交通
场内树木植被较茂盛，地形较陡，多为土质边坡，为避免造成场区内植被大面积毁坏，道路设计中尽量采取多挖少填方案，以减少占地，并设置弃渣场集中堆放多余土方。
3.3.3进场道路方案
风电机组设备经S61岳临高速流峰收费站下高速后，经省道S323(约33km)、县道X042(约5km)、县道X093(约12.5km)和村道(约7.5km)可到达场内，共58km。本进场道路省道无需改造，县道和村道局部弯道需改造。
3.4场内改建及新建道路设计
从现场查勘分析，场内无原有道路，本风电场主干路15.686km，支路3.622km，错车道0.5km，进站道路0.036km，总长19.844km。
3.4.1道路平面设计
结合本风场的实际情况及设备厂家提供的设备参数，在风电场内采用特种车道路运输方案，该方案运输最长设备为叶片，对道路平面要求较高，在平面设计时保证行车安全且不增加工程造价情况下，尽量采用较大曲线半径，本工程最小曲线半径为20m。当新建及改造道路平曲线半径≤250m时，在曲线内侧进行曲线加宽，曲线加宽值除按线路规范1类双车道加宽，同时还按满足设备运输对道路宽度要求进行加宽。
3.4.2道路纵坡设计
根据汽车爬坡能力的计算理论,对风电场大件运输车辆最大爬坡坡度的计算方法如下：
（1）汽车驱动轴上的牵引力及行驶时的阻力计算
①汽车驱动轴上的牵引力
大件运输车辆在行驶时必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力,为增大汽车的驱动力,汽车发动机通过变速
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