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高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析--第1页
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案
对比分析
摘要：本文介绍了大跨度连续梁拱拱肋安装的两种施工方案，两种方案分别
为支架法+原位拼装施工方案和竖塔固结＋计算机控制连续提升方案，重点介绍
了此两种方案实施过程中拱肋分段、吊点加固、拱肋支架、拼装就位等施工要点，
以及对两种方案在优缺点方面进行了对比分析。总结相关经验为后续相类似工程
施工起到一定的借鉴作用。
关键词：大跨度连续梁拱；支架法+原位拼装；竖塔固结＋连续提升；对比
分析
1支架法+原位拼装（方案一）
图1方案一立面布置图
1.1拱肋节段划分
设计图纸中拱肋分节原则是：拱肋接头避开吊杆和横撑，并将拱肋划分为14
个节段（不含预埋段、合龙段、嵌补段），运输节段最大长度小于15m。
综合考虑加工运输、起吊设备能力以及支架设置，重新对拱肋进行分段，由
14个节段调整为11个节段(包含合龙段)，即10个组合段+1个合龙段，节段最
大长度21.0m，重31.71t。
1.2吊点加固
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析--第1页
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析--第2页
吊点设计原则为吊耳嵌入弦管内，并设置十字加劲肋，拱肋吊点处上弦管采
用环形加劲钢箍加固处理。
1.3拱肋支架
拱肋在桥面拼装支架上拼装，拱肋重新分段后，支架共设10处，所有支架
横桥向均设置横联。
首先将临时支架底座在桥面安装定位，然后在地面(或桥面）将临时支架的
立柱和联系桁架分段组合好，最后将立柱和联系桁架按附图安装就位。立柱及桁
架节段之间用高强螺栓连接。临时支架内部设置钢爬梯，供施工人员上下使用；
临时支架顶部布置操作平台，平台侧面设置安全栏杆及围挡，确保施工人员安全
并防止零星材料掉下。
支架竖杆采用Φ180×8mm钢管，横杆采用Φ76×5mm钢管，斜杆采用
Φ89×5mm钢管。
1.4拼装顺序
钢管拱分为三部分：大里程侧拱肋(半拱)、小里程侧拱肋(半拱)和合龙段。
合龙段待拱肋拼装完毕后安装。拱肋及横撑拼装时，两侧拱肋同时原位拼装，到
位后，安装合龙段，完成拱肋合龙。
钢管拱节段按顺序先后运至桥面上，然后用2台汽车吊（100t）在桥面上抬
吊吊装。从两端拱底开始向拱顶按顺序对称吊装每个节段，最后进行合龙段的安
装，每一节段均按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→全面焊接的
顺序施工。
为了控制钢管拱节段的拼装精度，拱脚构件在上拱顶中央标识出测量控制点，
并在拱座上拼装拱脚定位器，拱肋吊装至初定位后，采用葫芦导链配合千斤顶进
行微调，待测量控制坐标点满足设计监控要求后，对拱脚进行精确定位后进行刚
性约束。
2竖塔固结＋连续提升方案（方案二）
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析--第2页
高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析--第3页
图2方案二立面布置图
2.1拱肋分段
设计图纸中拱肋分节原则是：拱肋接头避开吊杆和横撑，分节长度小于12m。
并将拱肋划分为20个节段（不含预埋段）。
综合考虑加工运输、起吊设备能力以及支架设置，重新对拱肋进行分段，由
20个节段调整为15个节段(包含合龙段)，节段最大长度15.681m，重22t。
2.2吊点加固
吊点设计原则为吊耳嵌入弦管内，并设置十字加劲肋，拱肋吊点处上弦管采
用环形加劲钢箍加固处理。
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