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轨道交通轨道维修常见问题探究

摘要：随着地铁线路数量增加，钢轨的养护和维修成为地铁运营关注的重点。

后期钢轨管理工作将不断总结现有运维经验，在新型工艺材料运用、钢轨数据智

能检测、钢轨状态综合分析等方面深入探索，科学制定钢轨养修制度，确保轨道

交通运行安全。下面本文就轨道交通轨道维修常见问题进行简要探讨。

关键词：轨道交通；轨道维修；常见问题；

1轨道交通轨道伤损研究概述

1.1波磨及波磨掉块

钢轨波浪形磨耗，简称波磨，是指在轮轨滚动接触表面出现的类似波浪的规

律性不均匀磨耗现象。影响波磨的因素有很多，波磨和曲线半径、扣件类型、道

床结构、车辆轮对、行车速度等多种因素有关。地铁波磨主要发生在小半径曲线

地段，半径越小，波磨发展越迅速。波磨掉块，即波磨产生后，由于车轮和钢轨

振动，在波磨波谷由于钢轨应力集中产生裂纹掉块，波磨掉块一般产生于轨道弹

性较差的波磨地段。

1.2侧磨及轨距角掉块

钢轨侧磨发生在曲线上股，列高速通过曲线时，曲线上股钢轨为车辆轮对导

向，曲线上股钢轨在轮对竖向力和横向力的作用下产生侧磨。曲线侧磨主要在小

半径曲线区段，半径越小，侧磨发展越迅速。这是由于随着曲线半径的减小，车

辆通过较小曲线半径线路时的轮轨横向力和冲角较大，使得轮缘极易与钢轨贴靠

加剧轮轨间的作用导致其磨耗相对较大。其次，车辆在通过较小曲线半径时轮对

会产生较大横移量或轮轨导向力不足将导致两点接触和严重的钢轨侧磨现象。

1.3接头类伤损

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1）钢轨眼孔裂纹。从受力角度分析，钢轨眼孔位于钢轨中和轴附近，由于

轨腰钻孔，钢轨强度降低，在应力传递过程中，螺栓孔周围产生应力集中，同时

由于接头错牙、轨缝等因素，车轮通过接头时产生冲击，螺栓孔周围应力集中加

剧，从而形成钢轨眼孔裂纹（见图1）。钢轨眼孔裂纹也与钻孔作业有关，钻孔

位置偏斜、钻孔未倒棱都能造成钢轨眼孔裂纹，钻孔位置偏斜，螺栓和钢轨受剪，

钻孔未倒棱螺栓孔附近积累较多铁屑、毛刺，在螺栓剪切力的作用下形成眼孔裂

纹。

图1钢轨眼孔裂纹

2）轨头裂纹。轨头裂纹主要发生在接头钢轨踏面，分为纵向裂纹和横向裂

纹，产生主要原因是轮轨接触接头振动冲击较大。发展规律为：有缝线路钢轨轨

端出现肥边，肥边不及时打磨会造成轨面压塌，加剧轮轨接触振动，后碾压形成

钢轨横向裂纹，接头处胶垫失效刚度变大，加剧接头裂纹向纵深发展。

1.4钢轨电击伤

地铁电击伤分为两类：一类是挂地线操作不当造成电灼伤；一类是钢轨附近

金属物火花放电灼伤钢轨。第一类挂地线灼伤钢轨，为了保证安全，靠近接触网

作业均需挂地线，按照正确作业流程，接触网断电后才能挂地线，由于操作人员

操作失误，在接触网带电的情况下挂地线，把接触网高压电瞬间引到钢轨，造成

钢轨灼伤。第二类火花放电产生电击伤，由于电气化线路，钢轨有回流的作用，

地铁采用架空接触网供电，电压为直流达1500Ｖ，靠近钢轨的铁丝、钢筋等金属

产生火花放电效应，灼伤钢轨。

2维修策略

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2.1确定维修工作周期

（1）针对轨道交通要开展计划性维修工作，一般是将状态维修作为关键，

维修周期的确定则要结合轨道线路的实际情况、变化规律以及特点，确保相关工

作落实到位，提高检修的实效性，更好地维持其使用寿命。若是开展临时性修补，

则主要是以病害发现后超限分级控制原则落实具体工作，多数临时性修补工作都

是在轨道月检工作结束后进行。（2）要对轨道静态检查周期和动态检查周期