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美国加州新能源汽车消费及使用特征调查分析
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美国作为新能源汽车产销大国，其新能源汽车相关调查结论对我国开展新能源汽车推广应用具有重要参考意义。美国加州大学戴维斯分校交通运输研究所（Drs.GilTalandMichaelNicholas）提供的调查报告[1]分析了美国加州新能源汽车购买者的家庭特征、车辆使用特征和充电行为特征等内容，对我国推广新能源汽车具有重要的参考价值。
一新能源汽车使用者家庭特征分析
在加州空气资源委员会（ARB）指导下，加州大学戴维斯分校与加州可再生能源中心（CCSE）调查了3881个用户，其中有效样本数量为3201个。结论显示，只有10%的用户拥有车辆少于9个月，而86%的用户拥有车辆少于1年，4%的用户拥有车辆时间大于1年。该调查代表了大约13.6%的“加州环保车辆补贴项目（CVRP）”群体以及在2010年1月到2013年6月之间在加州销售的大约10%的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）（BEV和PHEV简称PEV，类似于我国新能源汽车中的纯电动汽车和插电式混合动力汽车）群体，涵盖了三大主要车型：日产Leaf、雪佛兰Volt和丰田Prius插电式混合动力汽车。
1.家庭收入与汽车购买数量关系
按照2012年加州交通局调查及2009年NHTS调查（TheNationalHouseholdTravelSurvey，全国家庭出行调查）[2]发现，2/3的被调查家庭在过去五年中未购买新车，部分家庭在过去五年以上的时间购买了新车。统计显示，拥有新能源汽车的车主中，美国加州小部分人群占有较大的新车份额，过去5年大约7%的家庭购买了2辆以上的新车，占已售新车总量的近1/3。
新车购买数量与收入高度相关。一般情况下，收入越高，新车购买量越大。但是也存在例外现象，譬如部分年收入超过10万美元的家庭在过去5年中也未购买任何新车，部分低收入家庭也购买了一辆或多辆的新车（见图1）。
图1过去5年家庭收入及新车购买情况对比
2.家庭收入与新能源汽车购买的关系
购买PEV的家庭所购买的车辆多于一般家庭。PEV车主在购买PEV之前，还购买了更多其他车辆。调查显示，36%的PEV车主在最近5年内购买了一辆新车，13%在最近5年内购买了两辆或以上新车。在过去一年中更多的PEV家庭购买了两辆车，购买的车辆数量多于一般家庭。但是，也存在部分家庭在购买PEV前多年未购买新车，这可能是PEV新技术刺激了这些家庭的购买意愿。
内燃机汽车（InternalCombustionEngine，ICE）、非插电式混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）和PEV购买家庭的年收入存在较大差异，购买PEV的家庭收入普遍较高。如图2所示，51%的ICE买主（或承租人）年收入低于10万美元，年收入为10万～15万美元的家庭购买ICE的比例最高，占到25%，仅13%的ICE车主家庭年收入高于20万美元；对于HEV，年收入为10万～15万美元的家庭购买比例最高，占到30%；对于PEV，年收入在10万美元以下的家庭购买PEV的比例仅为11%，购买PEV的家庭收入集中在10万美元以上，其中，家庭收入在20万美元的家庭购买PEV的比例最高，达34%。此外，调查样本还包括了50个拥有特斯拉S型车的家庭，50%的特斯拉拥有者年收入超过20万美元，大约22%不愿意告知其收入（不愿意告知收入，表示受访者收入可能更高）。
图2家庭收入与各类车型购买关系
3.教育水平与新能源汽车购买的关系
受教育水平越高，购买PEV车辆和HEV的可能性越大。调查显示，受教育程度与其收入高度相关，受教育程度越高的人员，其新车购买比例越高。PEV和HEV的车主主要集中在具有学士学位或本科及以上学历。HEV车主的受教育程度与PEV车主的受教育水平类似，二者的受教育水平普遍高于ICE车主的受教育水平（见图3）。
图3教育背景与新车购买关系
4.住宅类型与新能源汽车购买的关系
大多数新能源汽车购买者拥有独立式住宅，单套公寓或公寓套间住户购买纯电动汽车的比例最低。调查显示，PEV、HEV和ICE新车买主基本相同，大多生活在独立式住宅中；在单套公寓/公寓套间居民中，特斯拉、Leaf购买比例最小，占比分别为4.26%和3%左右；插电式混合动力汽车（含Volt、Prius插电式）购买者中有6%住在单套公寓或公寓套间（见表1）。
表1住宅类型与新车购买的关系
5.家庭驾驶员数量与新能源车辆购买的关系
调查显示，多数家庭车辆数量多于驾驶员数量。在车辆数量超过驾驶员数量的家庭中，将购买新能源汽车作为家庭补充用车的比例最高。具体而言，对于车辆数量超过驾驶员数量
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