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也许你还不够了解凯美瑞运动的高级

不得不承认的是，八代凯美瑞的惊艳亮相，让曾经压根儿没考虑

过过凯美瑞的年轻人一下慌了神。

要外观？够骚够酷够性感，要运动？那更是颠覆性的提升，要平

台？丰田面向未来的最新汽车技术架构TNGA则是一览众山小。

可是，说了半天许多人也只看到了表面的功夫。

前不久，我们一篇对于TNGA详细介绍的文章就有位车友留言说，

尽管看了很久的详解，当实地去看车的时候，似乎也只有外观留下了

“颠覆性”的印象。

作为一辆中级车，凯美瑞运动版与那些激进的钢炮、性能车不同，

它依然要先强调“中级车”属性，这是它的根。但是我们依然要说，

凯美瑞在运动方面同样是具有颠覆性的，它甚至解决了同级车型里许

多不可抗力的问题。

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相比起那些近乎“鲁莽”的运动感受，凯美瑞运动版所体现的高

级感，才是一辆中级车所应该有的运动方式，这是全球中级车之王应

该拥有的标杆能力。

今天，我们就只谈凯美瑞的运动属性，看看它厉害在哪里，颠覆

在哪里。

从源头塑造对运动属性瞄准狙击

颠覆，这个词用在凯美瑞的运动属性上，实在没有夸张的成分。

要提前打消怀疑的是，过去老款凯美瑞把家用、舒适、省心做到

了极致，运动二字几乎与其毫不相关，这不代表只要工程师将凯美瑞

的悬架调硬了，方向调重了我们就认为其增加了运动性，从某种角度

上来说，这只是一辆中级车应该拥有的双重性格。

而新凯美瑞运动性能颠覆在哪里？在于它从源头开始就对中级车

的标杆运动性能瞄准狙击。

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首先，释放三个信息：20mm、双叉臂悬架、四轮外角设计。无

一例外，这三个重要指标都成为了凯美瑞增强运动性能的关键武器。

对于一辆车来说，要改变其弯道侧倾压力，提升弯道、绕桩极限，

底盘工程师大多有两个办法。其一，增加悬架阻尼的硬度；其二，降

低车身重心。毫无疑问，后者的难度远远大于前者，它需要对底盘重

新开发设计。

但是，简单的增加悬架硬度必然让凯美瑞的舒适度受到威胁，这

违背了凯美瑞设计的初衷；如果采用降低车身的方案，又会影响车辆

通过性能，这对凯美瑞的实用意义将大打折扣。

唯一的办法，就是通过重新设计底盘，在不影响离地间隙的情况

下，降低重心，让舒适与运动同时变强。

很显然，丰田做到了。在不影响凯美瑞通过性的情况下将整车重

心降低了20mm，解决了业内长期难以在舒适与运动之间所找到的平

衡问题。

而且，像凯美瑞这类中级轿车，重心高度本来就有所控制，之前

各家的差距一般都极小，而20mm的降低，则基本把凯美瑞拉到了同

级最“低”的水平。

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需要注意的是，重心的降低不仅仅意味着弯道极限的增加，在高

速公路的行驶上，低重心会给人更多的安全感与信心，对于许多买第

一辆车的新司机来说，这无异于对其在高速操控上的极大帮助。

再来说丰田改进的双叉臂悬架，这个结构并不是凯美瑞独用、也

不是首创，可为什么它是凯美瑞运动路线上的重要一环呢？

众所周知，老款凯美瑞的双连杆悬架尽管对舒适性的把握已经足