航空公司风险管理.doc

1航空公司经营风险管理概述

1.1航空公司经营的环境、目标和组织机构

从政治、经济、社会、技术和环境等五个环境因素入手，分析我国航空公司面临的市场环境。

政治因素

〔1〕恐怖主义活动

相比拟全球民航业而言，我国航空公司处在一个稳定的政治环境中。但不可否认的是美国“9.11”事件的负面示范效应使得任何一个国家的边界都不可能阻挡和隔绝恐怖主义的威胁，特别是极具国际属性的民航运输业。在我国来自于三股极端势力的恐怖主义威胁在相当一段时间内始终存在，这从根本上决定了我国航空公司在航空安防方面的投入本钱将始终维持在高位运行。

〔2〕航空公司的国有属性

虽然中国民航实现了政企分开，但在民航企业的活动中还广泛存在着政治意志左右市场行为的案例。我国国有航空公司掌握了航空市场的垄断地位，在这种单一资本结构体系下不可能运用市场机制实现行业企业的优胜劣汰。中国要想真正完成由民航大国向民航强国的蜕变需要突破狭隘的传统利益观念，以更广泛的全球视野集中国民航的合力在世界航空市场通过市场机制来完成更具意义的整合，而不是几个国有企业拿着纳税人的钱大打价格战。

〔3〕政策扶植及政府补贴

在我国现阶段，虽然我国大力鼓励民营资本进入民航业开展，实现我国民航资本结构的多元化，但是进展的结果堪忧。事实上国有航空公司始终处于市场的支配地位，同时它们还在诸多方面享受着诸如航班时刻、税收优惠、金融效劳等政策扶植，在最危急的时候它们还能获得巨额的政府补贴帮它们度过各种危机。在我国民航业由于所有制的限制，民营资本是没有方法获得同国有资本的优势的待遇的。

经济因素

〔1〕经济增长

经济的持续增长给航空公司带来开展的机遇同时又带来巨大的挑战。随着我国经济的持续高速开展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。在国内航空市场，中国民航运输企业2010年8月份完成运输总周转量49.04亿吨公里，同比去年同月增幅22.8%，前八个月累计完成350.48亿吨公里，同比去年同期增幅29.8%，扣除世博会、亚运会等大型活动对运输周转量的奉献，可预测中国民航的2010年经常性增长率会维持在15%的水平，国内航空公司面临着一个相对宽松的市场环境，是中国经济快速增长和稳定的最大受益者之一。

〔2〕商业周期

航空运输业的商业周期性是不可否认的，由于航空公司运力调整的极大延迟性特点致使航空公司的决策往往出现“逆周期”效应。当市场处于繁荣期，航空公司往往加大资金投入去预订更多的飞机来提升自己的运力，但事实上增加的运力将在未来5-10年左右才能全部到位，但可能市场已经转向进入一个新的萧条期，导致一种提供运力和市场需求的不匹配的局面。譬如：2010年国内航空市场需求量猛增，但受2008年经济危机影响各国有大型航空公司暂停采购飞机一年，导致目前的运力紧张局面。如何分析航空运输市场的商业周期规律，科学合理的规划航空公司战略是中国航空公司急需破解的难题。

社会因素

〔1〕消费群体意识性提升

随着乘坐民航机出行日渐普及，消费群体对航空运输的意识性显著增强。特别是最近频繁出现针对一些关于航班延误赔偿、机场恶性事件、旅客霸占飞机等新出现的情况，充分表达了消费群体维权意识的增强。更多消费者已经熟知航空运输的细节，对其享受的效劳和遭遇的境遇有着更强的意识性。这一改变迫使航空公司应该思考如何更加人性化的提供各项效劳，同时还要加强消费群体意识的引导工作，倡导消费群体对民航工作特殊性的理解。

〔2〕旅游品味及潮流的变化

航空运输业和旅游业具有关联性极强的特点，航空公司大局部座位提供给以旅游为出行目的的乘客。越来越多的乘客普遍受过良好的教育，有着丰富的旅游经验，对产品有个性化要求，这种新的趋势要求航空公司在市场需求细分方面更加关注，设计出更符合消费者真实需求的产品。

技术

〔1〕互联网及可视技术的成熟

互联网正潜移默化的改变着现代人的生活方式，航空公司纷纷建立自己的网站来宣传和推广其产品，电子客票在航空运输的广泛应用使得基于互联网的B2C直销模式开展成为可能。除此之外，彰显个性化和参与性的网上自助值机、无纸化登机牌等技术都是航空公司应对互联网技术对传统模式改变的实施举措。除了互联网技术之外，可视技术的日臻成熟以及其使用本钱的降低对航空运输市场带来了重大而深远的影响，其中影响最大的就是大多数航空公司视为优质资源的商务旅行市场，具体表现为2008年经济危机后，很多跨国公司为了削减差旅开支纷纷建立可视会议系统，用户的增加降低了系统的单位用户本钱使其更