CRH1型动车组TCMS监控软件原理及在检修中的应用.docx

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CRH1型动车组TCMS监控软件原理及在检修中的应用

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黄凌云

摘要：CRH1型动车组列车控制和管理系统（TCMS）是负责处理和分配列车运行中各种数据的系统。本文对CRH1型动车组TCMS监控软件的功能原理进行初步阐述，并介绍在动车组在运用检修中的应用。

关键词：动车组；TCMS；监控软件

1TCMS介绍及监控软件的工作原理

1.1TCMS介绍

TCMS列车控制和管理系统是对单车和整列车组功能的控制系统，为分布式计算机系统。主要包含列车控制中央控制单元（TCCCU）、列车诊断系统中央控制单元（TDSCCU）、自动列车保护中央控制单元（ATPCCU）、牵引控制中央控制单元（PCUCCU）、远程通讯控制器（AXSCCU）。

1.2TCMS监控软件功能

DCUTrem是TCMS的监控应用软件，是在个人电脑PC上运行的终端程序，用于与动车组计算机单元进行通信。其目标系统是：VCU（车辆控制单元）、COMC（通信控制器）、DCU（驱动控制单元）、LIM（网络干扰监控器）。

DCUTrem软件特性功能：①支持标准监控器指令。通过DCUTrem可以显示模拟和逻辑信号状态。显示和改变参数值及状态。将模拟信号分配到输出记录信道用以在图表记录仪上进行标绘。②目标系统处理。可以下载操作系统和应用软件，检索并保存瞬态记录仪的结果，显示瞬态记录仪的保存结果。③与其他程序进行连接。软件可以连接到其他程序如Word、Excel或Matlab（DDE客户机服务器功能），能够将信号发到并能从以上任何程序进行结果检索。

2DCUTerm在动车组检修中的运用

通过DCUTerm软件可以实时掌握动车组内各系统的信号，对动车组各DX/AX模块的信号状态进行监控。同时结合动车组的逻辑设计，运用DCUTerm软件对动车组的状态信号参数进行修改，以解决一些动车组运用中的问题，如动车组公里数计数器的修改。CRH1型动车组的公里数计数器位于监控室内，用以记录动车组的运用公里数，当因为接线松动、传输不良等故障导致公里数计数器记录数值出现偏差时，在修复故障后，需要对计数器上的公里数进行偏差校正，此时即可通过DCUTerm软件改变动车组信号参数来修改计数器上的公里数。首先查看电路图可知公里数计数器从DXC2模块第2输出端口得到公里计数信号，计数器电路图如图1所示，所以可以通过修改DXC2模块第2输出端口的信号参数来改变公里计数器的数值。

查看DXC2模块的软件信号逻辑图，在TCCCU软件中對该模块第2输出端口的信号地址为“CTDOC202”，在动车组停止状态下该信号值为“0”。我们可以通过DCUTerm软件修改该信号输出后的一个“或门”逻辑参数来改变“CTDOC202”信号值。使用电脑连接动车组控制单元，在DCUTerm软件编辑界面输入“OPCC2DOS2/1/”指令，通过对或门参数的修改，将“CTDOC202”信号值改为“1”，此时公里数计数器跳动1/2公里，再将“CTDOC202”信号值恢复为“0”，计数器再次跳动1/2公里，由此完成计数器1公里的参数校正，通过对修改指令进行批处理编辑，可实现较大公里数的修改。

在日常检修中也可以通过编辑DCUTerm软件逻辑，来解决一些动车组电气设备日常检修维护中的存在问题，如动车组防寒电伴热的功能测试。CRH1型动车组卫生给水管路中安装有大量的防寒电伴热装置，每年冬季来临前，动车运用段需要结合动车组秋季整修对防寒电伴热状态进行检测，确认设备功能状态良好。防寒电伴热的启动是由TCMS根据动车组外界温度情况自动控制的，查看TCMS软件控制逻辑如图2所示。

动车组外部温度传感器将车厢外部温度值采集到的信号发送给TCMS，通过比较算法与设定值P10和P11进行比较，在通过一个非门，得到在外界温度小于4摄氏度时，防寒电伴热装置启动，外界温度高于6摄氏度时，防寒电伴热装置停止工作，温度在4至6摄氏度之间时，防寒电伴热装置保持原工作状态的控制逻辑。

通常动车组秋季整修期间（9～10月份）外温无法达到4摄氏度以下，动车组防寒电伴热无法启动，有电功能检测项目无法正常开展，此时我们可以通过编辑电伴热控制逻辑中P10和P11的设定值来控制动车组启动电伴热，进行相关有电功能测试。具体操作为使用电脑连接动车组控制单元，在DCUTerm软件编辑界面输入“OPKSMISP10/240/.”以及“OPKSMISP11/280/.”，此时已将P10的设定值改为280，即将电伴热的控制逻辑改为外界温度小于24摄氏度时启动电伴热，外界温度大于28摄氏度时停止，24至28摄氏度之间保持原状态，基本可以满足秋冬季节对动车组电伴热进行有电测试的环境条件。

3结语

在动车组运用中，软件技术帮助我们查看动车组的运行信号状态，有助于我们更深入