汽车传动系统-驱动桥.pptx

第五节驱动桥驱动桥的主要作用是：①通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；②部分主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；③通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；④通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。

一、货车驱动桥整体式驱动桥货车一般采用整体式驱动桥，也称为非断开式驱动桥，桥壳通过钢板弹簧与车架相连，车轮安装在桥壳两端上，不能在横向平面内作相对运动。

货车驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。万向传动装置输入驱动桥的转矩，首先传到主减速器，在此降低转速、增大转矩后，经差速器分给左右两半轴，最后通过半轴外端凸缘盘传至驱动轮的轮毂。

1、主减速器主减速器的主要功用减速增矩，当发动机纵置时还能改变转矩的方向。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器之分。单级主减速器由一对齿轮完成主减速传动，具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。

为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并使轮齿磨损均匀，需通过啮合调整装置来保证主、从动齿轮之间的正确位置关系，并以齿侧间隙和啮合印迹来检查确认。锥齿轮的齿轮轴要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力，这种轴承的预紧度必须适当调整。齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。

要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。

2、差速器差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。目前汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器，它由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。

左、右半差速器壳用螺栓固紧在一起，行星齿轮轴安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个行星齿轮，四个行星齿轮的左右两侧各与一个半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。

差速器壳作为差速器中的主动件，与主减速器的从动齿轮和行星齿轮轴连成一体。半轴齿轮为差速器中的从动件。行星齿轮即可随行星齿轮轴一起绕差速器旋转轴线公转，又可以绕行星齿轮轴轴线自转。

直行：VA＝ω1r＝ω0r；VB＝ω2r＝ω0r转弯：VA＝ω0r+ω4r4；VB＝ω0r-ω4r4自转公转差速器壳3与主减速器从动齿轮6固连在一起为主动件，设其角速角为ω0；行星齿轮轴5与差速器壳3固连成一体构成行星架；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度分别为ω1，和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点，行星齿轮的中心点为C。A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离均为r。A、B两点的速度：

半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，它的支承形式主要有全浮式和半浮式两种。全浮式支承对地面反力N和F以及由F形成的弯矩均通过桥壳传至车身，故半轴只承受转矩，不承受任何反力和弯矩作用，受力状态简单，广泛用于各种载货汽车。3、半轴支承半浮式支承将作用在车轮上的各种反力通过半轴传递给驱动桥壳，故此种支承形式只能使半轴内端免受弯矩，而外端却需承受全部弯矩。

驱动桥壳分为整体式和分段式两类。整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。4、驱动桥壳分段式桥壳一般分为两段，用螺栓连成一体。其特点是宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修，目前已很少采用。

在全浮式支承结构中，轮毂通过两个跨距较大的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配在一起形成桥壳。半轴外端凸缘借助螺栓与轮毂相连，内端通过花键与半轴齿轮相连。5、驱动车轮

二、轿车驱动桥为了与独立悬架相适应，发动机前置前轮驱动的轿车一般采用断开式驱动桥，并将传动系的离合器、变速器与主减速器、差速器等做成一体，固定在横向放置的发动机旁，把动力直接传递给前轮。这种一体式的传动装置，简化了结