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铁路信号线缆故障在线检测浅析

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摘要：铁路业务的快速转变和铁路信号设施的不断深入也表明了机器的变化方向和铁路的密度正在移动。目前，我国许多组织和机构已经开展了适合铁路信号设施故障诊断的研究和分析，并取得了新的进展和成果。众所周知，在安全规范行驶车辆以及对车辆的把控与运行上，对驾驶人员加大任务量十分有必要，对确保安全运行也十分有帮助。文章对铁路信号线缆故障在线检测进行了研究分析，以供参考。

关键词：铁路信号；线缆故障；在线检测

1前言

铁路信号技术是指综合传感器、仪表灯硬件设备数据，为列车的控制人员提供机车运行的有关信息。铁路信号设备从广义角度来说，是一种应用于机车运行状态的符号，是多种设备、多种数据的综合体，同时其可以显示数据并传送数据。随着科技的不断发展，现代化铁道信号技术也在不断进步，是吸纳了与现代通讯系统的无障碍链接，进一步确保了传输的质量与效率。安全型继电器是有无极式电磁继电器构成的，吸合时，电磁产生吸引力，并依靠自身重力来完成复原过程。它的显示设备主要有信号发射机及信号表示器，随着铁道信号技术的不断进步，显示设备已经基本摆脱了传统的声光化设备，应用了较多的程序化、数字化设备，使其更加高效、准确。

2铁路信号器技术发展的重要性

我国目前还属于发展中国家，在经济和各项基础建设上都在一定程度上落后于发达国家。但是近年来随着铁路运输线路的不断增设和开通，我国的经济发展呈现出了快速增长作用，有效提高了我国的人均收入水平和社会经济发展。根据目前铁路建设的情况来看，我国在铁路方面已经远超于世界上的多个国家，不论是铁路建设情况还是建设技术都处于世界的领先地位，百年前不知地铁为何物的国家早已经成长为了铁路建设的大国。我国铁路建设的安全性能以及自动化水平都在不断提高，铁路建设技术逐渐走向成熟。铁路是目前我国最安全的运输方式，其安全性能体现在两方面，分别是铁路信号接受的安全性以及铁路运输线上信号接受、发射的稳定性。要想保证上述两方面的安全性，首先就要提高在铁路部门负责维修、维护的工作人员的专业素质和技能，其次要有效融合现代的科学技术手段，促进铁路的安全性能的提升，为货物的运输以及乘客的出行提供更加安全的方式。在科技发展迅速的今天，我国也一直致力于研究铁路信号设备的相关技术，力求能够促进铁路信号设备向着自动化的趋势发展。随着信号设备逐渐趋于自动化，信号机器的操作越来越简单，有效的降低了工作人员的维修压力，减少了人力成本。在铁路的信号接受设备中，也有继电器装置的使用，继电器的水平的提升也代表了铁路自动化水平的提高，对铁路运输的建设有着重要意义。因此，在继电器的选择上也要做到科学、合理，保证铁路运输能够正常运转。我国一直以来都是制造大国，从唐宋刺秦到现代的手工作品，都体现了我国的制造水平，随着信息技术的发展，我国的制造技术不仅仅只停留在手工作品上，而是向着工业化的趋势发展，目前我国已经能够制造出优秀的铁路使用硬件以及铁路运输控制系统，加快了铁路运输自动化的速度，提高了铁路的安全性能。

3铁路信号线缆概述

随着铁路信号技术的发展，各种新技术设备大批量更新换代，控制信号的传输频率升高（如ＣＴＣ及自动闭塞、列控系统等）、功率加大（如大功率电动转辙机等），再加上列车牵引电流的加大（即电磁干扰加大），对传输通道的技术要求也日益提高，普通铁路信号线缆己经无法满足要求。因此，铁路信号系统的数字信号线缆的使用比例远大于普通信号线缆。目前，自动闭塞、列控设备已全部使用数字信号线缆。铁路信号线缆按照护套类型分类，一般可分为：塑料护套（ＰＴＹ０３）、综合护套（ＰＴＹＡ２３）、铝护套（ＰＹＴＬ２３、ＰＴＹＬ２２）信号线缆。若按传输特性分类，可分为：普通铁路信号线缆和数字铁路信号线缆，相比于前者，数字铁路信号线缆在结构设计和制作工艺方面有着更为突出的优势，在符合铁路信号线缆电气指标的同时，也使线缆的综合特性得到提升。在线缆制造工艺方面，新技术条件规定，绝缘导电线芯采用具有国际先进水平的皮－泡－皮物理发泡三层共挤技术。另外线缆主要材料和选用也与ＩＥＣ等国际标准规定基本一致，铁路信号线缆通常是沿着铁路线路的侧面敷设，普速铁路段一般采用挖沟直埋（加沙、土、砖防护）方式，深度大于１．２ｍ，在无法挖沟或者桥、隧地段采用槽沟防护方式。高铁路段一般全程采用专用槽沟防护方式。铁路信号线缆的出厂盘长一般为５００或１０００ｍ，根据有关规定，信号线缆的地下接续连接装置采用免维护地下接续盒。为便于检测，线缆总长度超过２．５ｋｍ接续时至少用设一个地上接头盒。实际上，因设备连接和用户测试需求等原因，地上线缆接头盒的设置密度远大于规定数量。铁路信号线缆铠装金属外层的基本接地方式主要分为两种：单端接地和双端接地。