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铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法
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内蒙古锡林浩特市026000
摘要：在铁路信号联锁表的编制过程中，优选基本进路、变更进路是设计联锁表的关键。以山西中南部铁路通道典型车站为例论述八字进路、平行进路、既有站改造等多种情况下确定基本进路、变更进路的方法。
关键词：铁路信号；联锁表；基本进路；变更进路；八字进路
1前言
联锁表是车站信号设备联锁关系的信息说明图表，是铁路车站信号控制系统的功能描述，是车站系统功能设计的总依据。完整、正确、高效地设计联锁表对
铁路信号设计人员来说是一项繁琐又重要的工作，尤其是联锁表编制中基本进路和变更进路的优选对于提高车站行车组织效率，简化值班员操作手续，延长信号
设备使用年限，保证行车安全都具有重要的意义。
在大中型铁路车站，尤其是枢纽站，在同一个始端和同一个终端之间，往往有多条进路，一般把对平行作业影响较小、走行距离较短、经过道岔组数较少的进路确定为基本进路，相对基本进路，其他进路都是变更进路。现行规范对于如何确定基本进路和变更进路没有统一的标准或规定，设计者往往凭经验针对车站的具体情况具体确定。以山西中南部铁路通道典型车站为例说明优选基本进路、变更进路的方法，(以下描述基本进路、变更进路均以关键道岔区分)。
2确定基本进路、优选变更进路的基本原则和方法
2.1八字进路
长子南站下行咽喉平面示意，图中八字进路较多，毋庸置疑，由道岔直向构成的进路为八字进路的基本进路，由道岔侧向构成的进路为八字进路的变更进路。
X信号机至IG接车时:
基本进路1/3,31/33;
变更进路比较多:
第一变更进路(1/3),(67/69);
第二变更进路(1/3),(39/41);
第三变更进路(31/33),(67/691)。
XC信号机至15G接车时:
基本进路205/207;
第一变更进路(205/207),43/45,(79/81);
第二变更进路(205/207),(43/45),79/810
这些变更进路都是八字变更进路，八字变更进路从某种程度上说大大增强了车站联锁设备使用的灵活性。
2.2平行进路
以两组平行的双动道岔反位构成的网孔称之为平行进路。(1/3)和(31/33),(39/41)和(67/69)构成的进路就是最常见的平行进路，平行进
路一般是以靠近站中心的道岔侧向构成的进路作为基本进路。
车站接车时，其速度从高到低，至股道停车时速度逐渐降至零。发车时，速度从低到高，由零逐渐上升至正常行车速度，以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路，列车通过侧向道岔时速度比较低，速度越低行车越安全、越平稳、越舒适。同时，以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路时，对其他方向接发车的影响最少，有利于平行进路的作业和效率的提高。
如X信号机接车至IIG:
基本进路1/3,(31/33);
变更进路(1/3),31/330
这样当X至IIG走基本进路接车时，不影响4G-16G向XN的发车进路;如果X至IIG接车是以(1/3)作为基本进路，那么4G-16G向XN的发车进路便不能办理，很大程度上影响了作业效率。
对于由几个平行进路组成的大平行进路，确定基本进路变更进路的方法相同。
2.3铁路干线(主要方面)进路优先于支线(次要方面)进路
由于铁路干线作业比较繁忙，铁路干线接发车作业量比铁路支线的作业量要大得多，一旦影响铁路干线作业，就直接影响列车的正点率。所以，对于有多个接发车方向的车站，在确定基本进路、变更进路的设计过程中，应首先考虑尽量减小对铁路干线作业的影响，其次再考虑次要方向，最后再考虑专用线、调车线。应优先考虑瓦塘方面，再考虑长能集运站方面，最后考虑李村煤矿方面。
2.4大号码道岔优先于小号码道岔
由于大号码道岔的曲线半径大，小号码道岔的曲线半径小，经过大号码道岔时列车运行速度较高，如18号道岔侧向通过速度80km/h,l2号道岔侧向通过
速度45km/h，因此，列车侧向经过大号码道岔比侧向经过小号码道岔时要安全、平稳。在其他影响相差不大的情况下，应优先选择经大号码道岔侧向作为基本进路。
2.5列车接车基本进路与列车发车基本进路相同路径
列车接车基本进路应与同一径路列车发车基本进路相同路径，列车接车变更进路应与同一径路列车发车变更进路相同路径。
2.6道岔组数较少的进路优先于道岔组数较多的进路
道岔是铁路线路的薄弱环节，是比较容易出现故障的信号设备，因此选择基本进路时应尽量选择经过道岔组数较少的进路作为基本进路。进路经过的道岔组数越少，越能保证安全、舒适。
2.7线路较直的进路优于线路较弯的进路
线路较直的进路有利于司机的除望，特别是长调车进路，如牵出线至编组线间的长调车进路，由于地面轨道电路无码，作业时主要靠司机燎望
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