船舶电气设备（一类）第三章 船舶电力系统.pptx

;第三章，船舶电力系统;船舶电力系统担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。

;（1）电源

电源是将机械能、化学能、等能源转变成电能的装置。船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。

（2）配电装置

配电装置是接受和分配电能的装置，也是对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板和岸电箱等。

（2）电力网

船舶电力网是全船电缆、电线的总称，是连接发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，是将电源的电能输送到负荷端的媒介。根据连接的负荷性质电网可分为：动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网。

（4）负载

即用电设备（又称电能用户），它是将电能转换成其他形式能量的装置。如：各种机械的电力拖动设备（甲板机械、舱室机械）、各种电气照明设备、通信导航设备及其它生活用电设备。;;主电源;;大应急电源;45s，连锁控制;2.配电装置;3.船舶电力网;4.负载;;由于内河船舶是一个孤立的活动于江河湖面上的独立体，使得其配电系统独具特点，主要表现在以下几个方面：

（1）船舶电站容量较小，电压和频率波动较大

船舶电站容量较小，而某些大负载容量负载启动时对电网将造成很大的冲击（电压、频率跌落均很大），因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。如船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性具有较高的指标要求，有强行励磁的能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工况变动也较频繁，自动控制装置的可靠性要求较高。

;（2）船舶电网输电线路短，线路阻抗低，短路电流大

船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一个电压等级，输配电装置简单。因为船舶容积的限制，电气设备比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比较简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。但值得注意的是，船舶电站只局限在船舶范围内供电，线路距离短，阻抗低，发生短??故障时短路电流大。;（3）船舶电气设备工作环境恶劣

船舶电气系统设备工作条件恶劣，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度高时，会造成电机出力不足，绝缘加速老化。相对湿度高则会使电气设备绝缘受潮、发胀、分层及变形等，使绝缘性能降低，并且会使金属部件加速腐蚀，镀层剥落。霉菌的生长和油雾及灰尘粘结都能使电气设备绝缘下降、工作性能受到影响。当船舶受到严重的冲击和振动时，也会造成电气设备损坏、接触不良或误动作。

;船舶电力系统的基本参数;船舶电力系统额定电压等级的选用直接关系到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸,提高电压有利于减少导线中的电流,提高设备功率,但是对电气设备的绝缘和安全方面的要求也更高。世界各国要求船舶电力系统电压等级的选用与本国岸电电制参数一致,使船舶电气设备具有通用性。我国大多数船舶交流电网的额定电压为380V或为440V。

用电设备都有规定的标准额定电压。我国用电设备的额定电压有24V、110V、220V、380V、lkV、3kV、6kV、10kV等，电源电压的额定值比同级电力系统或用电设备的额定电压高5％左右：如照明电源的额定电压为230V；动力电源的额定电压为400V等。;额定频率;船舶电力网是船舶电力系统的一个组成部分。电能从主配电板及应急配电板，通过电缆的传输，经过中间的分配电装置，包括区配电板、分配电箱等，送往船舶上各种用电设备，形成的电力网络即为船舶电力网。由主配电板直接向区配电板、分配电板和负载供电的网络，又称为一次系统，对应的图纸称为一次系统图。由区配电板或分配电板向负载供电的网络，又称为二次系统，对应图纸称为二次系统图。

对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。

;由主电源经主配电板进行供电的电网称为主电网，包括动力网络和正常照明电网。动力电网在普通船舶中，向动力设备及380V负载供电。动力网络中的负载除大量三相电动机外还有600W以上的电热装置和1kW以上的探照灯。正常照明电网在船舶电网中向正常照明设备、电风扇及小容量电热设备供电，又称220V电网。

;由应急发电机通过应急配电板供电的网络。当主电源失电时，应急发电机能自动或手动起动并通过应急电网供电给应急用户。在主电源正常工作时，可由主配电板经联络开关供电给应急配电板。

;又称临时应急电网，通常由蓄电池经其充放电板用以传输、分配临时应急电能的网络。

;向全船无线电通信设备、各种助航设备、船内通信设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的网络称为弱电电网。它是低压直流电网24V或中频电网。对供电电压、频率有特殊要求，需专门配