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关于“吕梁山隧道下穿青银高速公路方案”说明

一、编制方案依据

1、吕梁山隧道修改初步设计图。

2、现行铁路、公路设计、施工规范及标准。

3、投标书施工组织设计。

二、工程概况

1、概述

吕梁山隧道是太中银铁路重点控制工程，该隧道全长20738m,

为太中银铁路最长隧道，也是目前国内第二长隧。该隧道DK129+255

至出口由中铁三局承担施工。本隧道设计为双洞隧道，两洞间距30

米（净距21m）。单洞开挖断面(宽)8.92m×(高)10.77m，洞身按V

级围岩加强地段设计。隧道出口段下穿青银高速公路。隧道洞顶至

高速公路路面最小埋深为16米。左线隧道中线DK139+750与高速公

路中线K40+286相交,下穿高速公路地段为DK139+810～DK139+690，

长度为120m；右线隧道中线DK139+709与高速公路中线K40+246相

交，下穿高速公路地段为DK139+795～DK139+650，长度为145m.详

见“线路平面图”。

2、下穿高速公路地段地质概况

该段位于河流二级阶地，地层为新黄土、老黄土夹砂砾石层，

散体状结构，属V级围岩，局部有微量地下水渗出。

三、拟定方案的原则

选用合理的隧道施工方案，确保高速公路的安全畅通。

四、施工方案

为保证高速公路的正常通行及隧道施工安全，设计采用如下施

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工方案：

1、在隧道下穿高速公路地段120m范围内，采用大管棚注浆超

前支护，支护拱部140°范围围岩；管棚采用φ108mm钢管，每根长

18m,环向间距3根/m，每15m一环，搭接长度为3m，并且在管棚内

设钢筋笼，注水泥浆，提高管棚承载能力。

2、初期支护采用φ42超前小导管进行超前支护，不注浆。每根

长3米，环向间距3根/m,外插角10°～14°，纵向每1.5m一榀；

并设臵格栅钢架锚喷射混凝土加强支护，格栅钢架0.75m/榀。

3、开挖采用短台阶加临时仰拱法开挖，并采用I20工字钢作临

时支撑。上断面采用预留核心土环行开挖，以保持围岩稳定。开挖

完成后及时施做初期支护、临时仰拱和临时支撑，衬砌紧跟。上台

阶采用人工风镐开挖，下台阶采用挖掘机开挖，遇到孤石时，采用

预裂爆破破碎。

4、左右线不同时开挖，即左线开挖并进行衬砌封闭15m后,再

进行右线开挖。

5、及早封闭初期支护及早施作二次衬砌，同时初期支护强度满

足要求及二次衬砌施工完毕，在二次衬砌背后充填注浆，控制地表

沉降。

6、施工监测。加强隧道监控量测和路面沉降位移量测，严格控

制公路的沉降量，保证行车安全。加大量测频率，根据量测结果指

导施工。

五、施工方法

该隧道下穿青银高速地段，属V级围岩加强地段。施工应严格