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国际货运代理案例分析

[案例一]

我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR

合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于

B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2002

年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用

证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物

投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部

分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的

延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时

价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问

题：

（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？

分析：（1）途中烧毁的化肥属于单独海损，首先应由受损方A公司承担损

失。因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担，而A公司购买了水渍险，保险

人承保范围包括失火造成的货损，因此最终由保险公司承担。

（2）湿毁的化肥属于共同海损，首先应A公司与船公司分别承担，由于共同

海损属于保险人承保范围，所以，最终由保险公司承担。

（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

[案例二]

国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同

规定，2002年1月30日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信

用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期

延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通

知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

请问：（1）银行是否有权拒付货款？为什么？

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（2）作为卖方，应当如何处理此事？

分析：银行有权拒绝议付。理由如下：

(1)根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出

就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双

方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条

款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可

以拒付。

(2)作为卖方，当银行拒付时，可依据修改后的合同条款，直接要求买方履

行付款义务。卖方也可以要求修改信用证。

[案例三]

某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船

公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物

运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明，该集装

箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。

请问：（1）收货人可以向谁索赔?为什么?

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?

分析：(1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期

间和责任范围内，保险人应承担赔付责任；因为根据运输合同，承运人应提供“适

载“的COC，由于COC