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概述

PSPC标准适用船体范围：专用海水压载舱；散货船的双层壳体。

80-90年代，由于压载水舱结构腐蚀造成结构损坏导致了船舶损坏和灭失。

1995年11月，IMO决议A.798（19）实施并作为SOLAS公约修订，要求

1998年7月1日之后建造的油轮和散货船，其海水专用压载舱必须实施防腐保

护措施，应注意直到此时防腐保护还是建议性的

2002年12月MSC76届会议通过了16项降低散货船风险的安全措施，其中

之一就是制订涂层性能标准；

实际上PSPC标准时比较低的标准，油船的特涂标准要求更高。

2006年12月8日，在MSC82届会议上，通过了《所有类型船舶专用海水

压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（简称PSPC标准）并修订了

SOLAS公约II-1章3-2条款，成为了强制性条款。

IMOPSPC实施日期为：适用于不小于500总吨的下列船舶：

.12008年7月1日或以后签订建造合同；或

.2如无建造合同，2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段

.32012年7月1日或以后交付。

所以，现在阶段签订建造合同的船舶都要满足PSPC的要求

PSPC主要要点：

涂层系统设计—目标寿命15年;

PSPC的要求：

涂层系统需要认可以满足MSC215（82）要求;

涂层检查员资质要求，应具有NACEII或FROSIORED级或主管机关承认

的同等资格；

PSPC开工前需要签订三方协议；

涂装检查3方协议，需提交主管机关或认可组织审查；（这里的主管机关一

般就是由船旗国授权的船级社）

不知道大家有没有做过修船，营运船压载舱的腐蚀是比较严重的，所以船东也是十分重

视船舶的涂装。

PSPC的技术要求

第一次表面处理，是钢板的预处理阶段

表面的清洁度和粗糙度的要求：Sa2.5;粗糙度：30-75μm

此图为测钢板的粗糙度

这种方法的争议比较大实际上还有一种有比对板来测量粗糙度。

用这种方法，也就是给三方都留有余地。没有把数据规定的那么死

下一度是测量水溶性盐分含量

PSPC要求含盐量小于等于50mg/m2

上面图片是测量含盐量。

另外，还需要测量空气的湿度及露点。

根据这个表盘，由测量出的湿度就可以计算出露点。

露点的定义：为空气被所含潮气饱和时的温度；也就是，空气所能饱含的水分

有一个额度。当超过这个额度的时候，空气中的水分就会析出。

一次表面处理完成后，船厂一般会在钢板表面打一层车间底漆。

需要注意的是，PSPC对车间底漆有严格的要求。

PSPC的主涂层必须要与车间底漆相互兼容

因此，车间底漆需要取得涂层认证试验，要有油漆商颁发的兼容证书

如果没有兼容性证书，则在打主涂层的时候，车间底漆至少要打掉70%

在分段做完后，进行主涂层的喷涂前，分段要进砂房喷砂

这时候后，就有二次表面处理的要求

完成以后，进行主涂层的喷涂

喷砂的钢板，既不能太光滑，也不能太粗糙

太光滑的话，当粗糙度太小时，油漆的附着力就很小，也就是说，油漆很难附着

在钢板表面。

当粗糙度过大时，油漆的漆膜容易被棱角划破，这样就起不到保护作用。

还有一点，就是喷涂前灰尘的处理。

PSPC要求的灰尘如下：