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第三章调车工作基本技能

第一节制动工作

一、人力制动机制动

目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以人力制动机为主，仅对部分人力制动机

不良、没有人力制动机或制动员上下困难的车辆辅以铁鞋制动。在牵出线上进行溜放调车作

业，人力制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效地进行人力

制动机制动的重要环节。现分别介绍如下：

（一）人力制动机的选择(选闸)

制动人员在作业前选择制动车辆及人力制动机类型、位置等，称为选闸。

溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸。选择一个制动性能良好的人力制动机，对保

证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。

具体选择方法为：

1．选标不选杂。即选择制动性能好的标准型人力制动机。这些车辆人力制动机质量好、

制动力强，使用灵活。

2．选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的人力制动机，大

型车制动力大，便于调速。

3．选重不选空。即选择重车上的人力制动机。根据物理学中两物体相互碰撞的原理，

重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质

量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重车的人力制动机，并应尽量避免使用装有原木、

毛竹、棉花、芦苇等车辆的人力制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。

4．选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的人力制动机。

一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。

5．选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于瞭望，而且调速方便。根

据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强

的是第三、四辆的闸位。

6．选对口闸。即选择相邻车辆相对的人力制动机，以防止这车人力制动机一旦失效可

立即使用另一车人力制动机(但注意不能违章作业)，而且要选上、下车方便的车辆。

选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检

查人力制动机状态是否良好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式人力制动机

要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种

类型人力制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差。新换

闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。

（二）人力制动机试验(试闸)

试闸的方法主要有停车试闸和牵出试闸两种。

1．停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。

时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出

时进行试闸。停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。

一看：看人力制动机的各部件是否齐全良好。例如：人力制动机链有无开口，闸盘是否

变形等。

二拧：上车将人力制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随后再拧紧人力制

动机，将掣子卡在掣轮上。

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三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧，闸瓦蹬不动，就

表明制动力强。’

四松：再上车把闸松开。

2．牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线牵出或由牵出线向调车场推进

时进行试闸。在起动之初(第一次试闸)和将停之时(第二次试闸)拧紧人力制动机，这个时机

容易判断