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杭州跨境电商水上物流研究
以东洲内河国际港建设为例（2011~）
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中国电子商务研究中心（100EC.CN）数据监测显示，2016年中国跨境电商市场交易规模6.7万亿元，同比增长24%。其中，出口跨境电商市场交易规模5.5万亿元，进口跨境电商市场交易规模1.2亿元。数据显示，2016年，杭州实现跨境电商进出口总额81.12亿美元，比2014年的2000万美元增长约405倍，其中跨境电子商务出口60.6亿美元，同比增长166.7%，拉动杭州外贸出口15.2个百分点。
近年来，杭州市港航部门积极推动杭州内河水运复兴，通过富春江船闸改扩建工程、提升航道通航等级等多项举措，努力消除内河通航瓶颈，推进海河联运，助力杭州内河水运转型发展，打造水运复兴的新格局。2016年，杭州水运行业转型升级步伐进一步加快。中国报告大厅发布的2016～2021年中国水运行业专项调研及投资价值预测报告数据显示，杭州航区全年完成港口货物吞吐量7278.7万吨，集装箱1.68万标准箱；完成水路客运量583.7万人，水路货运量4672.8万吨。
目前，杭州综合试验区已采取“一区多园”的布局方式，拥有13个线下园区，面积达到323万平方米，聚集了2188家企业。上城、下城、江干、拱墅、西湖、滨江六大城区为跨境电商产业发展核心区，重点加快产业集聚；萧山、余杭、富阳、大江东、下沙组成跨境电商产业应用经济圈；临安、桐庐、建德、淳安组成杭州西部跨境电子商务产业发展带，从而实现“一核一圈一带，全域覆盖”的总体布局。作为全国首个跨境电商试点城市，杭州的跨境电商发展一直保持良好的势头，今后的发展也被看好。
一国内主流跨境物流模式
受制于地理因素，物流环节是杭州跨境电商特别是跨境出口电商最大的痛点与准入门槛。单件商品运费高、递送速度慢、破损和丢包率难以控制等问题成为发展瓶颈。目前，国内主流的跨境物流有邮政小包、国际快递、跨境物流专线、海外建仓四种模式。
（一）邮政小包
中国邮政针对跨境物流电商推出了国际小包和国际及港澳台电子商务业务，是中国邮政速递物流股份有限公司为适应跨境电子商务以及与台港澳之间电商物品寄递的需要，整合邮政速递物流网络优势资源，与主要电商平台合作推出的寄递解决方案。但邮政小包在实际使用中存在很多劣势和不足，如配送时间长，除挂号件外其他无法追踪物流单号，丢包率高，价格波动频繁，折扣复杂，平均资费高，运输产品种类有限。
（二）国际快递
在国内发达区域主要是沿海地区以及一二线城市发展比较快。目前有实力且出名的国际快递巨头总共有四家，分别是UPS、Fedex、DHL、TNT。总体而言，国际快递具有速度快、服务好、丢包率低等优势，在客户体验方面也是很好的。
（三）跨境物流专线
主要模式是通过航空方式，将货物运输到国外。再通过本地合作的物流公司，配送到达消费者手里。它的优势主要在于能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低运输成本，价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快。跨境专线物流的短板在于必须在某一固定时间集中到大批量的货物。许多专线物流企业只能控制国内物流，国外物流仍交给当地邮政企业，也可能会出现运送延迟。目前，专线物流提供方主要有三种：中小企业联盟、跨境电商平台和实力雄厚的第三方物流公司。
（四）海外仓
经过多年发展，海外仓已经深入人心，FBA、第三方仓库、卖家自建仓全面开花，推动海外仓进入2.0时代。但不是所有的货物都适合海外仓，一般价值低的小件产品不适合海外仓，因为物流成本占总成本的比例过高，另外海外仓可能会让卖家有资金压力。
集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接，形成“多式联运”，以实现“门到门”的服务。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，内河港口作为综合物流中心和全球综合运输网络的节点，其功能也将不断向内陆扩展，具有得天独厚的发展集装箱物流的优势。内河水运物流作为低成本、远距离、大运量的物流方式，一直以来都在国内物流中占据至关重要的地位。杭州拥有丰富的浙北水系资源，通过集装箱内河水运，助力跨境物流的发展，是杭州突破水上物流短板、提升物流效率的重要模式。
二东洲内河国际港打造国际集装箱水上物流新模式
2011年12月30日东洲港正式开港，标志着杭州向亿吨内河大港目标迈出了坚实的一步。东洲港是浙江省、杭州市重点工程，总投资5.1亿元，目前占地395亩，岸线长991米，拥有泊位11个，仓库面积27280平方米，堆场面积69400平方米，设计年吞吐量500万吨。港区集疏运条件便捷，水路经富春江、钱塘江、杭州湾可抵杭州、上海、宁波、无锡等地，陆路有贯穿全境的320国道、沿江一级公路与沪杭、杭甬、杭宁高速公路
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