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创新汽轮机汽封调整工艺(图文)

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论文导读：汽封间隙调整是火力发电厂汽轮机大修工作的三大关键技术之一。汽轮机的汽封间隙过小会产生汽缸内部动静摩擦，影响汽轮机的安全运行,过大会减少汽轮机的内效率,在检修中汽封间隙的调整好坏于机组安全、经济运行至关重要。后汽封为高低齿迷宫式，汽封环为锡青铜所制，前汽封和1～8级隔板汽封（钢制汽封）都采用螺钉压块的结构，便于加工调整，汽封弹簧片采用“桥式”结构。

关键词：汽轮机，汽封，调整工艺

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汽封间隙调整是火力发电厂汽轮机大修工作的三大关键技术之一。汽轮机的汽封间隙过小会产生汽缸内部动静摩擦，影响汽轮机的安全运行,过大会减少汽轮机的内效率,在检修中汽封间隙的调整好坏于机组安全、经济运行至关重要。免费。广州发电厂有4台C60—8.83/1.27型冲动、单缸抽汽凝汽式，具有一级调节抽汽式汽轮机，每一台机组平均3年进行一次计划性大修，汽封检修的效率直接影响着大修工作的顺利发展。

1.汽封简介

前汽封为高低齿迷宫式，转子上车出高低凸肩，汽封环上车出高低齿。隔板汽封中1～11级为高低齿迷宫式，12～16级为平齿，装在隔板上的汽封环1～8级为不锈钢制，9～16级汽封环为锡青铜所制。后汽封为高低齿迷宫式，汽封环为锡青铜所制，前汽封和1～8级隔板汽封（钢制汽封）都采用螺钉压块的结构，便于加工调整，汽封弹簧片采用“桥式”结构。9～16级隔板汽封和后汽封（铜制汽封）弹簧片固定在汽封环上，便于安装。汽封和轴的径向间隙，对于钢制汽封可用调整压块的办法来解决，对于铜制汽封则可藉拂去齿尖或汽封槽配合的小钩加以调整。

2.汽封检修

汽封间隙采用压胶布的方式测量。汽轮机转子吊出后，检查每一件汽封块的磨损情况并进行处理，对卷曲的汽封齿用尖嘴钳进行矫直，对轻微磨损的汽封齿用工具进行刮尖，对严重磨损的汽封块进行更换。免费。要求新更换的汽封块以相邻汽封块汽封齿为安装基准，做到整圈汽封齿平滑过渡，使新更换汽封块的汽封间隙与原汽封块的汽封间隙尽量接近，减少了汽封块的调整量和调整次数，提高了工作效率。汽封块安装好后应退让灵活，用手能将汽封块压入，松手后又能迅速自动恢复原位。检修过程中，一般前汽封和1～8级隔板汽封需要调整的次数最多，有时调整次数要5次或者以上，严重影响了检修工期的进度。

2.1前汽封和1～8级隔板汽封

前汽封和1～8级隔板汽封（钢制汽封）都采用螺钉压块的结构，汽封弹簧片采用“桥式”结构。调整汽封间隙的大小一般通过调整汽封块背面调整垫片的厚度来实现：汽封间隙过小，就减少调整垫片的厚度；汽封间隙过大，就增大厚度。

但对于在大修时检查的汽封块，会出现部分汽封间隙过小，而无垫片可减的情况。这种情况多见于更换新的汽封块的时候。对于此种情况，采用打洋冲眼的方法，相对的增加调整垫块凹槽的深度，使汽封间隙变大。如图

图一：调整垫片的安装位置，通过加减调整垫片来调整汽封间隙的大小

图二：通过打洋冲眼的方法增大调整垫块凹槽的深度

2.2存在问题

前汽封和1～8级隔板汽封在使用打洋冲眼调整时，用人工控制敲击的力度和打的位置来确定洋冲眼突出的多少，突出量多了，用锉刀锉去多余的来调整，突出量少了，需要多次敲打同一位置，而多次敲打同一个位置容易造成汽封垫块的报废。而且洋冲眼在需要精确调整汽封间隙时精度不高，每个汽封垫块需要打4个洋冲眼，对称性难以掌握。组装时，洋冲眼的汽封垫块跟隔板槽点接触，汽封块与汽封体点接触是相对的不稳定状态，影响汽封间隙测量的准确性。

3改进措施

根据标准汽封垫块凹槽的深度和汽封间隙调节一般在1.0mm以内，多数集中0.5mm以内，再考虑实际运行中，垫块接触面会有一定量的磨损，批量加工凹槽深度比标准垫块凹槽深度深0.5mm和1.0mm的汽封垫块。实际上相当于减少汽封垫片0.5mm和1.0mm的厚度，使汽封块的间隙增大。此时如果间隙过大，可以增加调整垫片的厚度，使其在合格范围内。在转化为加垫片的状态下，调整量用垫片来控制，精度相对提高，而且汽封垫块与隔板槽是面接触，稳定性好，所测得的汽封间隙准确。

4实施效果与总结

在2009年对#1机进行大修时，前汽封和1～8级隔板汽封很多需要整环更换，对于新汽封，总共只进行了两次调整。因为用新汽封测量的间隙都偏小，所以进行第一次汽封间隙测量后，新汽封都需要更换汽封垫块进行粗调整；进行第二次汽封间隙测量后，按理论差值进行细调，对汽封垫块进行加垫片处理，使汽封间隙在标准范围之内。免费。

汽轮机汽封检修前，批量生产了不同凹槽深度的汽封垫块，把握了检修的主动性，运用不同深度汽封垫块的置换，既降低汽封间隙调整工作的技术难度、提高检修精度，又能提高了工作效率、相对的减少大修的工期，对汽轮机大修工作发挥了很大作用。

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-全文完-