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澳门交通运输发展

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一区域交通基建

广珠城轨在2010年12月31日开始试运行，并在2011年1月7日正式运营。线路开通后，从广州南站出发，向南经顺德、中山抵达珠海北站，只需45分钟，形成珠三角城际轨道网“A”字形骨架的脊梁之一。广珠城际轨道交通全线总长142.2公里，经过广州、佛山、中山、珠海和江门5个珠三角城市，串联形成一小时交通圈。此次通车广珠城轨将开通主线广州南站至珠海北站段，以及支线的全线。广珠城轨开行列车分为两类：一类为从广州南直达珠海北，全程39分钟，另一类为中途停靠各站点，全程45～50分钟。广珠城轨正式开通后，运行的列车将达到28对，平均半小时一班车，票价最高为44元人民币。广珠城轨97%以上为高架线路，只在广州、珠海两地有少部分地面线路，包括起始和终点站的23个车站全部是高架车站。列车客室宽敞舒适，车外噪声被减低到环保声级，适用于人口密集地区的运输系统[1]。

广珠城轨运行的是CRH1A-250型时速200公里及以上动车组，全列CRH1A-250型车共计8辆车，定员631人，每个列车单元都有其完整的牵引系统，列车组能重联运行，最多16辆。广珠城轨按照预测2030年的需求预测为每年1741万人次，而平均每日客流量为4.77万人次[2]。广珠城轨的开通意味着珠江口西岸从此进入轨道交通时代，珠西各市的交流会日益频繁，促进人才、物资、技术及资金等流通，对珠三角一小时生活圈的形成起着重要的作用。

广珠城轨在广州南站与已经开通的武广高铁换乘连接，下一步将和正在建设的贵广、南广等多条国家铁路干线相接，实现互联互通。届时，珠海等城市将可通过广珠城轨直达全国铁路沿线城市。澳门轻轨作为与区域融合的首要交通基建，规划上与广珠城轨及其延线进行便捷或无缝换乘对接[3]，也必须加紧进行步伐，方能同步构建成涵盖澳门的一小时生活圈。

二轻轨

轻轨系统是澳门最大型的公共交通基建项目之一，不但是“公交优先”政策的重要组成部分，作为澳门内部主干公交系统，提供“便捷、环保、无障碍”的集体运输服务，更是国家“十二五规划”中，澳门与珠三角区域融合的重要交通基建项目。广珠城际轨道于2010年底通车至珠海金鼎，之后逐步延伸至拱北和横琴；港珠澳大桥主体工程亦已经正式动工，珠三角一小时交通圈已具雏形。为优化澳门市内的交通，融入珠三角一小时交通圈，维持澳门在珠三角城市中的竞争力，确保澳门社会经济的可持续发展，全面推进澳门轻轨系统建设工作已经刻不容缓。目前，轻轨行车物料与系统的判给已有结果，而氹仔段之轻轨线段之设计工作已经展开[4]。

（一）行车物料及系统国际招标

“澳门轻轨系统第一期行车物料及系统”采购国际公开招标于2010年4月13日开标。运建办共收到三份标书，各标书提交的基本项目固定金额价格介乎45亿～62亿澳门元。三份标书依次分别是：西门子—中土港澳建筑工程、三菱重工有限公司、庞巴迪运输—中国路桥工程。

这次招标是要甄选合适的供货商，为澳门轻轨系统第一期提供行车物料及系统，以及负责在西湾大桥内设置轻轨系统的“设计连建造”总承包工程。列车数量以满足基本载运量要求（约7800pphpd）为标准，并透过“增量采购”配合每年实际运量递增的需求及有效控制增购列车的金额于合理水平。至于其他系统及设施则按系统最终载运量进行设计。

运输基建办公室于12月30日公布甄审结果，中标公司为三菱重工有限公司，其基本项目的判给金额为46.88亿澳门元。轻轨系统的车型是CrystalMover，宽度为2.8米，一列四节车厢长度为47米，最高可载超过450人。同类型的系统已在新加坡的榜鹅与盛港之轻轨系统中使用。两系统都是以高架轨道方式在较稠密的城市生活小区中提供高水平的公交服务。这次判给工作完成，标志着澳门轻轨系统第一期的主体土建工程将全面启动，政府将按照施工规划，有序地开展氹仔和澳门分段细部设计和土建工程。澳门轻轨可望在采购合同签署后49个月后完工并投入服务。

（二）交通枢纽

由运输基建办公室、交通事务局、土地工务运输局，及建设发展办公室组成氹仔柯维纳马路交通枢纽规划协调小组，于9月4日～10月3日，就柯维纳马路交通枢纽建设方案展开了连串的推介活动，并已开始进行详细设计以配合2010年上半年进行招标的时程。

考虑了巴士、私人车辆、旅游巴及重型车辆、步行系统，以及与轻轨站连接的关系，及增加绿化设施的基础下，柯维纳马路交通枢纽规划协调方案在东侧设置一地下两层的轻型车辆停车场，在西侧设置一地下一层之旅游巴士停泊场，轻轨站西侧设置地面有盖巴士转换站，其上盖为绿化平台及步行廊道的综合交通枢纽布局设计，兼顾了建立绿化及开放空间，以提高小区的生活质素，公交优先的运输政策，支持无障碍及安全的公交出行环境