好压缩汽车构造配气机构.pptx

第四章配气机构配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。目前广泛采用气门顶置式配气机构，气门侧置式配气机构已被淘汰。

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组零件的组成则与气门位置、凸轮轴位置和气门驱动形式等因素有关。两气门四气门

气门组由气门座、气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片、气门弹簧座等组成，其功用是维持气门的关闭。第一节气门组

一、气门气门用于控制进、排气通道的开闭，呈菌形，由气门头部、气门杆两部分组成，前者用来封闭气道，后者用于运动导向。气门承受高温、高压和冲击载荷，润滑困难。进气门采用中碳合金钢（铬钢，铬钼钢，镍铬钢等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢，硅铬钼钢，硅铬锰钢等）。

气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，少数进气门30°，气门头边缘应保持一定厚度，一般为1～3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。气门头顶部形状有平顶、凹顶和凸顶。平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，进、排气门均可。凹顶头部与杆部过渡部分流线形好，进气阻力小，质量轻，用于进气门。凸顶用于排气门，强度大，排气阻力小，但吸热面积大，质量大，加工复杂。

气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。广泛采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。部分发动机采用圆柱销来固定上气门弹簧座，相应地在气门尾端钻有安装圆柱销的径向孔。

二、气门座气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。气门座可以在缸盖上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。气门座圈一般气门锥角比气门座或气门座圈锥角小0.5°～1°，其作用是使二者不以锥面的全宽接触，这样可以增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出二者之间的任何积垢或积炭，保持锥面良好的密封性。

三、气门导管气门导管的功用是对气门的运动导向，使气门与气门座能正确贴合，并将气门杆接受的热量传给气缸盖。一般用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑，气门油封控制进入气门导管孔内的机油。

四、气门弹簧气门弹簧用于使气门回位，保证气门关闭时气门与气门座之间的密封，开启时气门不因运动产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为螺旋弹簧，一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上。当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。等螺距气门弹簧变螺距气门弹簧锥形气门弹簧双气门弹簧固有频率不同共振

第二节气门传动组气门传动组用于传递曲轴→凸轮轴→气门之间的运动，主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等，具体形式与数量取决于凸轮轴位置和气门驱动形式。凸轮轴下置式配气机构凸轮轴中置式配气机构凸轮轴上置式配气机构

两气门四气门

16．正时齿形带17．凸轮轴正时齿形带轮19．曲轴正时齿形带轮25．排气门26．进气门27．气缸体28．气缸盖29．液压挺柱30．凸轮轴凸轮轴上置式配气机构

凸轮轴下置式配气机构挺柱推杆摇臂

凸轮轴的功用是控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。凸轮的形状影响气门的开闭时间及升程，凸轮的排列（轴向分布及相互角位置）影响气门的工作顺序和开闭时刻。凸轮轴承受周期性的冲击载荷，多用优质碳钢或合金钢锻制。进气凸轮轴排气凸轮轴

凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。对于下置式凸轮轴的汽油机还具有用以驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮和驱动汽油泵的偏心轮。53624

第三节气门间隙气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙，由发动机制造厂根据试验确定。如果间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

液力挺柱能自动消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声，并使凸轮轮廓可设计得比较陡一些，气门开启和关