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新建州河暗渠工程施工技术总结

一、工程概况

XX工程CY2标，全长287米，施工内容包括：防水、土方明挖、土方回填、地下洞室开挖、支护、洞室注浆，混凝土及钢筋混凝土结构等项目。其中下穿大秦铁路暗挖段88米，为三孔4.3×4.3m平顶直墙框架结构，主体为C30防水钢筋混凝土暗挖穿越段采用浅埋暗挖施工方法，结构顶部为Φ299大管棚及侧墙超前小导管注浆形成超前支护，通过对整个洞室先分成上下两排共10个小洞室分别开挖封闭，采用型钢支撑与C20网喷早强混凝土形成初期支护。初期支护稳定后拆除其与二衬节点交叉中隔部分混凝土，在保留型钢支撑条件下分块分段浇筑二衬混凝土（箱体结构），二衬箱体形成整体结构达到设计强度要求，收敛稳定后，拆除剩余临时支护，最后在结构内进行套衬施工。

二、暗挖段施工流程

由于CY2标段明挖段箱涵与其它标段基本相同，不再赘述，仅根据施工特点将暗挖穿越段施工流程及工艺进行总结。

暗挖穿越段施工根据北京铁路局等铁路相关部门审查意见和设计单位、监理单位的反复论证，施工流程如下：

1、暗挖段施工降水及铁路加固防护工程施工：包括出入口路基坡脚防护桩（钻孔桩、旋喷桩），冠梁，斜撑。

2、超前大管棚施作：包括施工平台土方填筑，平台垫层铺设，管棚夯管锤定位调试，导向管夯进，管棚夯进，管棚注浆等项目。由于单侧施工周期过长及考虑地质不均匀影响施工精度等因素，采用了出入口双侧分别相向夯进的方案施工。

3、出入口顺接段土方开挖及洞口开挖处防护桩体破除，进行桥台加固施工。

4、两侧四个导洞分别由出入口向中心相向以3米为循环，进行初期支护及土方开挖施工，并及时进行二衬箱涵底板混凝土跟进浇筑施工至贯通。

5、在开挖和支护过程中，结合施工作业面情况，进行两侧导洞立墙和顶板的浇筑，将两侧孔箱体封闭从而实现单独受力，将三孔大跨结构划分为两个单孔结构从而减小横向跨度，改善结构受力荷载模式。

6、中部上下导洞土方初期支护及二衬浇筑。

7、拆除临时支护，对二衬混凝土凿毛处理，进行套衬混凝土施工。

8、顺接段箱体浇筑。

三、穿越段主要项目施工工艺、方法（明挖段略）

（一）、暗挖段降、排水

以管井(Φ0.6m）降水为主，辅以地表截水沟和基槽内明沟集水井排水。

在施工前15天开始降水，在铁路路基边坡的8口管井(Φ0.6m/H30m）提前施工，槽底4口管井根据土方开挖到设计标高后，管井内设2#潜水泵。

穿越段进出口开挖面降、排水平面布置图

（二）、桥台注浆加固

1、浆液配置及注浆施工工艺

（1）、浆液配置：

本工程注浆浆液采用单液水泥浆，单液注浆具有材料施工工艺简便、浆液结石体、抗压强度高、抗渗性能好，设备简单、操作方便等优点，同时通过添加少量水玻璃、速凝剂、浓硫酸、磷酸氢二钠等外加剂调解浆液凝固时间。本工程中采用水灰比0.8：1~1：1浆液浓度，其各项参数：粘稠度为18～33秒，密度1.5～1.6kg/cm3，结石率85~

97％，凝固时间10h~15h，终凝20.5~24.5小时。采用添加4.5％水玻璃时，水灰比0.8：1浆液每m3浆液为材料用量为950kg水泥、30L水玻璃(40Be’)、682kg水配置；水灰比1：1浆液每立方米浆液为材料用量为750kg水泥、22.5L水玻璃(40Be’)、727kg水配置，拌和采用灰浆搅拌机拌制。

（2）、施工设备：

主要机械设备：XY-150型钻机2台，挤压式注浆泵2台，灰浆搅拌机2台。

（3）、注浆方式：

注浆加固，钻孔注浆采用一次性成孔，根据设计角度和深度连续钻进至设计深度后，连接注浆泵后退式注浆，压力表控制注浆压力0.2～0.3MPa，当压力超过0.3MPa持续0.5min时，提出注浆杆0.4～0.5m后，继续注浆，如此循环直至提杆总长度达到设计注浆深度保持20min后，无压注浆至孔口，提出全部剩余钻杆，完成注浆。

桥台加固注浆立面图

（4）、质量控制

严格按照设计方案中钻孔位置、角度、注浆参数等施工，为保证施工，有专人进行质量检测，钻孔前对钻孔高程、角度等进行复核，钻孔后对成孔深度进行检查，注浆过程中，拌制的注浆水灰比进行每盘检测，并对每次提杆前注浆压力进行监控，并做好记录。

（三）、路基加固注浆防护

1、注浆方案确定

鉴于工程工期紧、作业面狭窄等因素，本着安全、高效、经济的原则，经各方分析讨论，确定对路基土体加固，改善其受力状况，使路肩加固后与管棚共同作用，从而降低路基沉降，保证铁路行车安全。采用XY-150型钻机，水