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邯大高速公路试验路效果观测计划
邯郸市交通运输局公路项目办公室
长安大学
2011年8月
邯大高速公路试验路效果观测计划
长安大学课题组根据邯大高速公路全线72.5km的设计资料，计算分析了199处水泥搅拌桩处治软弱土地基方案中的合理桩间距，提出了桩间距调整建议。综合考虑工程方案的经济性和可行性，建议取消原设计中6处水泥搅拌桩方案和2处冲击碾压方案，提出了23处水泥搅拌桩处治软弱土地基方案中的合理桩长改进建议。对改进方案的工程数量及工程费用进行了估算，完成了《邯大高速公路特殊路基设计方案优化报告》，为设计方案的改进提供参考依据。
根据《邯大高速公路特殊路基设计方案优化报告》中提出的方案优化建议，选择48处典型路基断面埋设沉降板，对路基沉降进行实时跟踪观测，为邯大高速公路特殊路基处治方案效果的分析评价及沉降预估模型优化提供参考依据。邯大高速公路试验路效果观测计划如下：
一、试验路观测断面
1、桩间距优化路段沉降观测断面
1.1路基观测断面（填高小于6m）
普通路基段采用水泥搅拌桩加固地基，路基填土高度小于6m，路基宽度34.5m范围内桩间距采用1.8m，路肩到坡脚范围内桩间距采用1.8m，采用四边形布置。每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。
沉降观测断面：
锥头阻力0.54~1MPa，压缩模量3.0MPa,总体性质较差。
（2）K25+970，K25+980，K26+110，K26+130（3合同段大桥）
桩长：14m
地质：地层主要为粉土、粉质黏土层，粉土一般为褐黄色，稍密~中密；粉质黏土一般为褐黄色~黄褐色，软弱土空隙比一般为0.90~1.15，含水量一般30~41.3%，压缩模量3.0~6.14Mpa。
（3）K57+890,K57+910,K57+980,K57+990（10合同段中桥）
桩长：8m
地质：由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，局部为粉砂夹层，分布多层软弱土透镜体，层底埋深4.2~6.1m，承载力容许值100~180kPa。
1.4桥头过渡段观测断面
桥头过渡段采用水泥搅拌桩加固地基，路基宽度34.5m范围内桩间距采用1.5m，路肩到坡脚范围内桩间距采用1.8m，采用三角形布置。每个沉降观测断面选7个观测点，具体位置见第三节。
沉降观测断面：
（1）K18+510,K18+700（2合同段中桥）
桩长：5m
地质：地层主要是粉质黏土和粉土层，粉质黏土为褐黄色，稍密~中密。粉土为黄色~褐黄色，可塑~硬塑；软土连续分布，厚度较大，锥头阻力0.54~1MPa，压缩模量3.0MPa,总体性质较差。
（2）K25+945,K26+155（3合同段大桥）
桩长：11m
地质：地层主要为粉土、粉质黏土层，粉土一般为褐黄色，稍密~中密；软弱土空隙比一般为0.90~1.15，含水量一般30~41.3%，压缩模量3.0~6.14MPa。
（3）K57+865，K58+020（10合同段中桥）
桩长：8m
地质：非自重I湿陷性黄土，由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，局部为粉砂、粉土夹层，分布多层软弱土透镜体，承载力容许值100~140kPa。
2、桩长优化路段沉降观测断面
邯大高速公路设计采用水泥搅拌桩处治软弱地基的方案中，桩底均穿透软土层，部分路段桩底穿透软土层深度较大，经过计算，缩短桩长后，路基沉降变形能够满足要求，对于部分桩底穿透软土层深度较大的路段，建议缩短桩长，增强设计方案的经济性。每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。
沉降观测断面：
（1）K18+300，K18+350,K19+620（2合同段）
桩长：K18+300为9m,K18+350为9m，K19+620为12m
地质：地层主要是粉质黏土和粉土层，粉质黏土为褐黄色，稍密~中密。粉土为黄色~褐黄色，可塑~硬塑；软土连续分布，厚度较大，锥头阻力0.54~1MPa，压缩模量3.0MPa,总体性质较差。
（2）K26+200,K26+300（3合同段）
桩长：10m
地质：地层主要为粉土、粉质黏土层，粉土一般为褐黄色，稍密~中密；软弱土空隙比一般为0.90~1.15，含水量一般30~41.3%，压缩模量3.0~6.14Mpa.
3、取消水泥搅拌桩路段沉降观测断面
部分软弱土地基路段软弱夹层埋深较深，厚度较薄，且路基填土高度较小，路基完工后不会产生较大差异沉降，为了增强工程经济性，将该部分水泥搅拌桩处治方案取消。每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。
沉降观测断面：
（1）K12+900,K12+950,K13+000（2合同段）
地质：一般路段主要为粉土和粉质黏土呈互层状分布，粉土为褐黄色，稍密~中密；粉质黏土一般为黄褐
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