2008金融危机冲击下中国汽车产业的危与机.docx

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2008金融危机冲击下中国汽车产业的“危”与“机”

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2008年是国内外汽车产业发展极不寻常的一年。以2008年9月雷曼兄弟关闭为导火索，金融市场的流动性急速冻结，形势急转直下，次贷危机升级为金融危机，并对实体经济产生了显著影响。受美国金融危机带来的信贷紧缩和消费者信心大幅度下降的影响，作为耐用消费品的汽车产业首当其冲。

美国、欧洲、日本几大传统汽车市场产销量大幅度下滑。2008年美国通用、福特、克莱斯勒本土销量分别下降23%、21.8%、近30%；欧洲18个国家汽车销量已经连续数月呈现下滑态势；日本也不例外，几大主力车商在国内外的市场销量全面下降。在严峻的形势下，美国政府在2008年年底决定对通用和克莱斯勒公司提供174亿美元短期约束性贷款的救助。德国、法国、瑞典等政府相继公布了汽车产业振兴方案，包括免缴车辆税、信贷担保和紧急贷款等援助措施，以应对金融危机对汽车产业的冲击。

国际金融危机对我国汽车产业也带来了很大的影响。从2008年三季度开始，整车产销量增速明显回落，行业效益大幅下滑，同时汽车出口、自主品牌和汽车经销商受到较大冲击。在这样的形势下，我国政府迅速出台了《汽车产业调整和振兴规划》，采取减免购置税、“汽车下乡”补贴等多项措施应对危机。在相关政策措施的支持下，尽管全球汽车市场一片萧条，但我国汽车产业2009年一季度出现了产销两旺的回暖局面，汽车产、销量一举超过美国列全球第一，中国在全球汽车产业格局中的地位进一步提升。

然而，市场形势的回暖并不表明我国汽车产业已经平稳度过了全球金融危机的影响。一方面，国际汽车市场大环境依然严峻，而我国已经成为全球汽车产业竞争的主战场，竞争形势更加激烈。另一方面，经过近几年的快速发展，我国汽车产业已经进入产业调整和结构性变局的关键阶段，市场结构、产品结构、产业组织、国际化发展和新能源汽车都已经接近结构调整的“破局”边缘。如何把握我国汽车产业的结构性变化趋势，如何抢占先机、提前布局、夯实基础，是能否实现我国汽车产业“转危为机”的关键。

（一）国际金融危机对中国汽车产业带来了显著冲击

1.汽车市场受到显著影响

2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车市场呈现“前高后低”的走势。上半年，汽车产销保持较快增长势头，分别达到520.0万辆和518.2万辆，同比增长16.67%和18.48%。令人始料不及的是，下半年美国次贷危机对我国汽车产业带来了显著冲击，汽车市场形势急转直下，产销量增速快速回落，全年汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，同比增长仅为5.21%和6.70%（见表1），近十年来增速首次低于10%，更是首次低于经济增长速度。特别是第三季度汽车生产首次出现负增长，11月份产量同比下降18.14%。汽车出口受到明显抑制：2008年汽车共出口68.1万辆，同比增长11.10%，与上年同期相比，增速回落67.85个百分点；出口金额96.3亿美元，同比增长31.75%。而汽车进口仍保持较快增长，2008年共进口41.0万辆，同比增长30.53%；进口金额达151.3亿美元，同比增长41.65%，增速与去年大致相当。汽车行业经济效益增速明显减缓。中国汽车工业协会发布的汽车重点企业（集团）主要经济指标快报显示，2008年前11个月完成工业总产值9841.0亿元，同比增长6.68%，增速较上年同期下降21.99个百分点；实现主营业务收入11082.8亿元，同比增长13.25%，增速同比回落13.87个百分点；实现利润总额656.3亿元，同比下降0.53%，而上年同期的增长率为75.64%，利润增速已为负值（见表2）。同时，汽车行业部分企业亏损也在加剧，前11个月亏损企业累计亏损86.4亿元，亏损额比去年同期增长16.23%。从汽车的产销、出口和行业效益综合来看，我国汽车产业发展受到国际金融危机的显著影响。

表12008年我国汽车产销变化情况

表22008年1～11月汽车重点企业（集团）主要经济指标

2.自主品牌汽车受到较大冲击

2008年我国自主品牌汽车整体上处于调整期。上半年受原材料价格上涨和人民币升值带来的影响，奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占销售总量的25.92%，与上年全年相比有所下降。下半年在金融危机的影响下，我国自主品牌汽车厂商面临更大的压力。一方面金融危机导致整车出口减速，虽然我国汽车产品出口量占整个汽车工业的比重还不大，大概在8%左右，但是自主品牌整车出口量却占我国汽车出口量的82%，国际市场的急剧收缩对自主品牌的影响很大。另一方面国内需求的放缓加剧了市场竞争，对自主品牌汽车的发展压力加大。近些年来，国内汽车市场竞争程度升级，自主品牌汽车企业的产品线向中高端发展，