京津冀互联网+物流产业融合发展探讨.docx

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京津冀“互联网+”物流产业融合发展探讨

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徐全红丁文辉陈超逸

内容摘要：京津冀一体化发展的核心是促进区域经济一体化发展，物流业作为区域经济一体化发展的先导产业，其规划是否合理、发展是否顺畅都严重影响到京津冀区域经济一体化的顺利发展。本文根据熊彼特“创新”理论，借助互联网技术对京津冀物流业整个链条进行改造升级，以期激發物流业活力，形成区域经济一体化发展新动力。

关键词：“创新”理论“互联网+”物流模式创新

熊彼特“创新”理论中对京津冀物流业有重要启示的理论包括三项内容：一是动态理论，“创新”是经济体系内部促进经济发展的动力源泉，通过“创新”活动对生产要素重新组合，实现经济动态发展。“创新”活动导致产业突变，不断毁灭老的结构，又不断创造新的结构，这个创造性的毁灭过程就是经济发展的过程。二是“创新”原因，首先是富有“创新”精神的企业家们想要赢得赚取额外盈利的机会，或追求事业成功等非物质精神力量等原因，不断追求“创新”。而“创新”带来的额外利润，促使市场上出现“模仿”浪潮。“创新”企业和“模仿”企业迫使旧企业为保卫生存而进行“适应”变动。这个激烈竞争过程通过“创新”生产要素的新组合，推动经济增长，同时加速没有适应能力的企业灭亡。三是“创新”与垄断的关系是双重的，“创新”以“创新”者的短期垄断地位为基础，而“创新”过程又使任何人无法长期保持自己的垄断地位。

熊彼特“创新”理论给京津冀物流业改革创新带来的重要启示：一是“创新”是物流业发展的动力源泉，互联网、物联网、云计算、大数据、AI等先进科技的发展，为物流产业的创新发展提供新要素，促使传统物流全方位革新，如物流产品创新、服务升级、管理组织变革、市场创新、资源配置创新等；二是“互联网+”物流的产业融合创新需要具有开拓精神的企业家和其背后的行业精英团队，企业家们或为追求高额利润，或为追求事业成功等原因，不断去“创新”。而企业家们先导的“创新”活动，促使市场上同业者为追求更多利润或保障生存掀起“模仿”浪潮，从而带动整个行业变革升级，所以先导企业家和行业精英的创新活动至关重要；三是短期垄断是保证物流企业创新发展的必要条件，物流企业只有具有一定的资金能力和企业规模，才能保证企业在变革创新的路上不断探索前进，而那些墨守陈规的企业只能走向灭亡。

京津冀“互联网+”物流产业融合发展的必要性

（一）打破区域经济和物流业发展不均衡现状

2016年京津冀各地区物流相关信息对比如表1所示，2016年北京生产总值在京津冀城市中最高，产业结构最优，第三产业比重达80.3%，其中交通运输、仓储和邮政业1060.7亿元，占总比重的4.3%，也是最高的；天津生产总值低于北京，却接近河北省的一半，但产业结构不够优化，第三产业比重为54%，交通运输、仓储和邮政业769.9亿元，占总比重的4.3%，比北京少，不到河北的1/3；河北省包括11个地级市，生产总值仅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，产业结构不合理，第三产业比重仅为41.7%，可见河北省的发展远落后于北京和天津，河北省交通运输、仓储和邮政业2403.0亿元，是北京的2.3倍，天津的3.1倍，但是其比重占总比重的7.5%，高于北京和天津，说明物流业在河北省的发展相对其他行业发展略快。从人口来看，北京和天津都是超过1000万人口的超级大城市，人口密度为1300人/每平方公里，大城市病已经显现，开始阻碍经济发展，降低人们的生活质量。从人均资本来看，北京和天津的人均资本在11.4万元/人以上，远高于河北省，地区之间贫富差距较大。“互联网+”物流产业融合可以借助互联网不受空间、时间等限制的优势，直接打破京津冀的地域、行政限制，促进地区间物流产业一体化发展，进而推动区域经济一体化发展。

（二）突破高成本与低效率困境

2016年全国社会物流总费用为11.1万亿元，占GDP的14.9%，物流总费用是全球平均水平的2倍多。目前因为互联网和信息技术发展很快，但是在物流行业的应用面较窄，还未形成有规模的、有效率的智能物流，大部分中小物流企业仍通过压低人工成本进行价格竞争，使得从业员工素质较低、流动过快，导致物流行业低利润、服务质量差、成本难以降低、行业不规范等劣势，难以形成核心竞争力。一些劳动密集型中小物流企业因利润不断下降，成本高居不下，最终被市场淘汰。物流企业应通过加速“互联网+”与物流业的融合，创新信息技术管理，开启产业智能模式，不断提高工作绩效、降低成本。

（三）改变价格竞争的恶性循环状态

随着互联网和电商的快速发展，物流企业数量也飞速增长，2016年我国物流企业法人单位数近30万家，A级物流企业仅4000多家，企业规模大小不一，服务质量良莠不齐，市场竞争混乱。由于物流企业入门成本较低，技术含量低，再加上电商的飞速发展引发的物流需求爆涨，吸引更多物